尽管2024年才刚刚开始,但全球最大两个造船国到2027年可用的VLCC新造船船台已几近枯竭。

油轮经纪商Gibson指出,中国2027年的交付时间已经排满,仅上海外高桥造船和大连船舶重工可能还有几个空的船台,而韩国2027交付船台也仅剩下12个,尽管船东在那里下单船只将不得不多支付1000万美元。

Gibson在一份周报中指出:“自今年年初以来,油轮和液化石油气行业的新造船需求增长速度相当惊人。”这家英国经纪商估计,在中国和韩国,除了Capital和Frontline订购的10艘确定船舶以外,还有多达15艘VLCC处于意向书阶段。

Gibson表示:“到2027年,大约30%VLCC船队船龄将在15年或以上,另有25%VLCC船队将超龄,这是一个很好的投资故事,特别是结合低订单.”

克拉克森数据显示,当前全球共有23艘VLCC新造船订单,其中2024年交付仅1艘,2025年交付5艘,2026年交付11艘,2027年交付6艘。

在2006年至2008年的历史性订单热潮之后,去年全球造船厂的远期订单覆盖达到了自2009年以来的最高水平。丹麦船舶金融预测,今年韩国船厂的利用率将达到107%。

联合国贸易和发展会议(UNCTAD)在去年 9月发布的《2023年海运评述》中呼吁造船厂迅速扩大规模,以促进航运的绿色转型。

联合国贸发会议在报告指出:“船厂产能目前面临限制。油轮和干散货船东预计将面临漫长的等待时间和高昂的新造船价格。提高造船能力对于确保航运满足全球需求及其可持续性目标至关重要。”