2月3日,“海洋石油947”自升式钻井平台从大连船舶海洋工程有限公司(大船海工)正式启航,标志着中海油田服务股份有限公司(中海油服)全球最大钻井装备集群再添新成员。该平台将前往渤海湾执行作业,为我国的海洋能源安全保障注入了新的力量。

“海洋石油947”是继“海洋石油945”和“海洋石油946”之后,大船海工在短短半年内向中海油服交付的第三座平台。

据了解,中海油服于2023年9月19日发布公告称,该公司全资子公司中海油服租赁(天津)有限公司及中海油田服务(海南)技术服务有限公司已经与大船海工分别订立平台买卖合同,拟以自有资金购买4座JU2000E自升式钻井平台,总合同价格为32.516亿元。

该系列平台采用美国F&G公司的JU2000E型设计,型长70.36米,型宽76.00米,型深9.45米,悬臂梁总长55.60米,桩腿总长166.98米,最大作业水深122米,最大钻井深度10668米,可在全球大部分海域进行钻井作业。前两座平台“海洋石油945”(原“West Titan”)和“海洋石油946”已经分别交付投用。其中,“海洋石油945”入级美国船级社;“海洋石油946”入级中国船级社。

JU2000E自升式钻井平台作为大船海工曾经的主力船型,受到挪威船王John Fredriksen旗下Seadrill、中海油服等多家钻井船东青睐。在2000年代的钻井热潮期间,Seadrill在2013年与大船海工签订了8座JU2000E型钻井平台建造合同,总价值18.4亿美元。

但好景不长,随着2014年国际油价大幅下跌,海工市场走向持续低迷,钻井平台无法获得租约,屡次推迟交付日期后,Seadrill于2018年撤销前6座钻井平台订单,当时前5座钻井平台已经基本完工。此次撤单直接成为大船海工破产重组的导火索。

2019年1月,大船海工因无法清偿到期债务宣布进入破产重整程序,Seadrill剩余的2座钻井平台也被撤销,Seadrill甚至试图拿回已经支付的款项并索赔利息。2021年6月,大船海工重整计划获得辽宁省大连市中级人民法院批准;2022年12月,裁定重整计划执行完毕。

2023年8月30日,大船海工宣布获得破产重组后的首份独立签约订单,将为挪威北极光公司建造1艘7500立方米液化二氧化碳运输船,计划于2025年底交付;11月29日,大船海工与德国贝仕集团正式签署1+1艘7500立方米液化二氧化碳运输船建造合同,同样将用于北极光碳捕集与封存(CCS)项目。

当前,大船海工在以液化二氧化碳运输船作为重点发展方向的同时,也在加紧处理“库存”钻井平台。除了与中海油服签订4座自升式钻井平台转卖合同外,大船海工曾在2022年8月向中国石化上海海洋石油局、太平石化金融租赁有限责任公司成功交付“勘探八号”自升式钻井平台。该平台原名“West Proteus”号,同样是Seadrill当年在大船海工订造的8座“库存”自升式钻井平台之一。

据了解,大船海工曾隶属于中国船舶集团大连船舶重工集团,成立于2006年9月,注册资本9500万美元,从事海工装备制造业务,可以同时建造自升式和半潜式钻井/生活平台、钻井船、浮式生产储卸油船(FPSO)等各类海洋工程及船舶产品,具备年交工8-10个海工项目的能力。

2023年9月15日,大船海工发布更名通告称,自2023年9月15日起,“大连船舶重工集团海洋工程有限公司”变更登记为“大连船舶海洋工程有限公司”;9月26日,大船海工正式更名揭牌,意味着在股权关系上已正式从大连造船下属企业剥离,目前已成为大连临港船舶海洋工程有限公司的全资子公司。