在2月6-12日这一周里,全球新造船订单主要集中在气体船和油轮领域,一共包括17艘气体运输船、21艘化学品船、原油船和成品油船,以及2艘散货船和2艘滚装船。

在散货船领域,Shih Wei Navigation在日本大岛造船(Oshima)下单了2艘64000载重吨常规燃料动力散货船,每艘价值3900万美元,预计2026年交付。

在油轮/化学品船领域,瑞典Furetank Rederi公司增加了其在招商局金陵船厂现有的 “Vinga级”中型成品油轮订单。这2艘17999载重吨的船舶将于2026年交付,从而使瑞典船舶设计公司FKAB Marine设计的“Vinga级”系列船舶订单总数达到21艘。“Vinga级”首制船于2018年由Furetank投入运营。

中船澄西获得了6艘50000载重吨成品油轮订单,每艘造价4200万美元,船东身份未披露,预计将于2026/2027年交付。

日本邮船(NYK)和Stolt Nielsen子公司Stolt Tankers的合资企业NYK Stolt Tankers在南通象屿海装订造了6艘38000载重吨化学品船,设计方是FKAB Marine。这6艘新船与Stolt Tankers 去年11月在芜湖造船厂订造的6艘船类似。

Hayfin Capital在HD现代订造了2艘158000载重吨常规燃料动力原油运输船,每艘价值8550万美元,采用甲醇就绪设计,预计2026年交付。希腊船东Arcadia Shipmanagement也在HD现代订造了1艘158000载重吨常规燃料动力原油运输船,价值8550万美元,配备脱硫塔,预计2026年交付。希腊船东Capital Maritime&Trading 在大连造船订造了4+2艘320000载重吨原油运输船,采用LNG双燃料设计,每艘造价1.35亿美元,预计2026/2027年交付。

在气体船领域,希腊船东Capital Maritime在现代尾浦造船订造了2艘22000立方米LNG双燃料二氧化碳运输船,每艘价值8000万美元,采用氨燃料就绪设计,预计2026年交付。卡塔尔能源(Qatar Energy)在三星重工订造了15艘174000立方米LNG运输船,每艘价值2.3亿美元,采用LNG双燃料设计,预计2027/2028年交付。

在滚装船领域,总部位于法罗群岛的航运公司Smyril Line与中集来福士签订了2艘3300米车道甲醇就绪滚装船建造合同,价格尚未披露,预计2026年交付。这2艘新船是为了替换Smyril Line在法罗群岛、冰岛和欧洲大陆之间提供滚装货运服务的老旧船舶。这些新船具有甲醇就绪船级符号,计划在替代燃料正常供应后使用电制甲醇。还将配备电池混合动力系统,以实现在港口内的零排放运行,并可在交付后加装岸电。

在2月13-19日这一周里,全球共签下26艘新造船订单,包括3艘集装箱船、17艘散货船、4艘化学品油轮和2艘巨型邮轮。

以上所有货船订单均由亚洲船厂接获,不过邮轮业却为欧洲造船业及其相关供应链注入了可喜的活力,因为嘉年华集团和皇家加勒比集团在阔别数年后重返新造船市场。

在散货船领域,中船澄西分别从洲际船务(Seacon Shipping)、希腊船东Prodigy以及新加坡船东新发国际(Singfar International)获得了4艘、2艘和4艘50000载重吨常规燃料动力散货船,这些新船预计2027年交付,造价尚未披露。新发国际的订单还包括2艘备选船舶。华远星海运有限公司(Huayuan Star)在江苏海通订造了2艘65000载重吨常规燃料动力散货船,预计2026/2027年交付,价格尚未披露。希腊干散货船东Star Bulk在青岛扬帆船厂订造了3艘82000载重吨常规燃料动力散货船,每艘造价3500万美元,预计2026年交付。Hayfin Capital在日本大岛造船订造了2艘100000载重吨常规燃料动力散货船,预计2027年交付,价格尚未披露。

在油轮/化学品船领域,洲际船务在福建马尾造船订造了4艘18500载重吨常规燃料动力化学品船,每艘造价3250万美元,预计2025/2026年交付。

在集装箱船领域,Danos在扬子江船业订造了2艘8000TEU甲醇就绪集装箱船,每艘造价9500万美元,预计2026/2027年交付。CMB.TECH旗下集装箱分支Delphis和挪威北海集装箱航运公司North Sea Container Line联合在青岛扬帆船厂订造了1艘1400TEU氨动力集装箱船,预计2026年交付,价格尚未披露。这是全球首艘使用氨燃料运行的冰级集装箱船。

在邮轮领域,总部位于美国的嘉年华集团(全球最大邮轮运营商,旗下经营着9家子公司)在德国船厂Meyer Werft 签订了自2020年以来的第一份新造船合同。该订单包括一艘18万吨、载客量为6500人的邮轮,预计2027年交付。

这是“Excel级”邮轮中的第10艘,该系列船舶由嘉年华旗下4家子公司运营。这批LNG双燃料系列邮轮中的首制船“AID Anova”号于2018年由嘉年华旗下德国品牌Aida Cruises投入运营。

在2019年至2023年期间,该级邮轮又交付了8艘,其中Aida Cruises部署1艘,英国P&O Cruises部署2艘,意大利运营商歌诗达邮轮(Costa Cruises)部署2艘,总部位于迈阿密的嘉年华邮轮公司(Carnival Cruise Line)部署2艘。

最新的这艘“Excel级”邮轮将交付给嘉年华邮轮公司,主要面向美国市场。

与此同时,全球第二大邮轮运营商皇家加勒比集团已与法国船厂Chantiers de l'Atlantique 就第7艘“绿洲级”新造船达成协议。

这艘22.5万吨、载客量6800人的邮轮预计于2028年交付,是皇家加勒比5年来订购的第一艘新船。

该系列的首制船“海洋绿洲”号由前STX欧洲图尔库造船厂(现Meyer Turku)于2009年交付,第6艘船“海洋乌托邦”号将于7月交付。

皇家加勒比集团没有透露最新订购的这艘绿洲级邮轮的燃料类型,但“海洋乌托邦”号具备LNG双燃料规格,此前交付的5艘船均使用常规燃料。

邮轮业经历了自疫情以来的重大复苏。主要运营商正面临着20世纪90年代末和2000年代建造的中型老旧邮轮更新的需求。预计这将在未来两三年内刺激更多新船订单。

这些订单将为欧洲造船业注入一剂强心针,因为亚洲船厂尚未对欧洲的邮轮建造行业构成严峻竞争。