据中国船舶工业行业协会统计,2023年,我国绿色船舶新下订单数量波动,节能技术应用显著增多。2023年,采用可替代燃料的船舶订单份额为34.4%(运力计)和27.1%(艘数计),较2022年有一定程度的回落。新船订单中LNG动力仍是主力,采用甲醇动力订单的份额明显提升。

同时,采用的动力预留(Ready)技术新接订单大幅增长。在建船舶中有251艘船舶选择甲醇Ready,有252船舶选择氨Ready。此外,采用如空气润滑、风帆、热回收管理等新型节能技术的船舶明显增多,2023年约25%的新船订单使用上述一项或多项节能技术。

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中国船舶工业行业协会分析称,瞄准船舶全寿命周期减排,可替代燃料、新型节能技术应用成为当前新建船舶的主要选项。减排规则主导下,新造船订单中已有接近一半的船舶使用或准备使用可替代燃料,约四分之一的订单使用一项或多项节能技术。越接近2030年,船队绿色化趋势将加速。造船业在绿色转型上主动性正在加强。

2023年,中国政府印发《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024—2030年)》,提出绿色产品、能源利用效率、绿色供应链管理体系等新要求。中国造船业引领世界绿色发展进入新阶段。

此外,近日研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国电动船舶行业发展白皮书(2024年)》。EVTank统计数据显示,截至2023年年底,中国电动船舶保有量已经超过700艘,当年新增船舶数量已经超过200艘,带动船舶用锂电池出货量达到0.61GWh,同比增长80%以上,成为锂电池下游应用领域增速较快的行业之一。

在业内人士看来,不断扩展锂电池的应用领域对于电池企业至关重要,目前一艘豪华电动游船的电池容量可达3000kWh以上。而此前1月,扬州中远海运重工有限公司新建700TEU纯电池动力集装箱船“中远海运绿水02”试航,蓄电量达到了惊人的5.76万度,其也是全球电池容量最大的纯电船型。

EVTank在白皮书中表示,电动船舶和船舶换电的快速发展将带动对锂电池的需求量快速增长,预计到2025年船舶用锂电池将达到1.4GWh,2030年将达到21.9GWh。EVTank预计中国电动船舶的保有量在2025年将达到1520艘,2030年将超过1万艘。