HD现代尾浦最近开发的一型双燃料中型气体运输船（MGC）获得船级社颁发的原则性认可（AiP）证书。

这型MGC船长190米，型宽30.4米，型深18.8米，货舱总容积为45000立方米，可运输液化石油气（LPG）、氨或氯乙烯单体（VCM）。在动力和燃料选择方面，配备温特图尔（WinGD）开发的52cm缸径X52DF-A型二冲程发动机，该发动机可使用氨或柴油，适用于油船、散货船等船型，是温特图尔首批投入使用的氨燃料发动机之一。此外，HD现代尾浦生产了一套防泄漏系统，几乎可以完全阻止氨的泄漏。

图源：HD现代尾浦

需要说明的是，这是HD现代尾浦更名后获得的首份AiP证书。三月底的股东大会上，现代尾浦船厂（Hyundai Mipo Dockyard）更改为HD现代尾浦（HD Hyundai Mipo），这反映出该公司摆脱传统制造基地的打算，并根据脱碳和数字化推动的工业环境变化来扩展为以工程为中心、面向未来的业务——积极推动电动船、氨动力船、液态二氧化碳（LCO2）运输船和液化氢（LH2）运输船等船型研发，同时推动数字制造创新，通过从设计到生产的数据集成，实现生产流程和方法的突破性变革。

之前很长一段时间，MGC一直被韩国船厂垄断，但在去年3月31日，江南造船实现了我国在这一船型上的“零”突破。国内首艘40000立方米中型气体运输船“MIRAI”由江南造船自主研发建造，该船的交付使中国造船舶全谱系液化气船建造能力进一步提升。“MIRAI”既可装载LPG，也可装载液氨和VCM等石化产品，该船总长180米，型宽30米，采用LPG双燃料主机，艏部线型采用江南造船自主研发优化的微球形球艏，并设置节能舵球，使航速和油耗指标都达到国际领先水平。重要的一点是，“MIRAI”所载液氨可以直接作为燃料使用，也就是说待氨燃料船用发动机技术成熟后，该船可顺利过渡为氨燃料动力。

图源：江南造船

继去年底签约2艘MGC后，2024年3月6日，黄埔文冲又与希腊船东Benelux签订1艘48000立方米LPG运输船（Super-MGC），该船总长190米，型宽32.2米，型深19米，货舱布置3个采用低温碳锰钢建造的独立全冷式A型液罐。该船采用单燃料系统，同时考虑氨燃料系统和碳捕捉系统预留。来自Benelux的订单是我国华南地区历史上承接的最大型气体船项目，不仅填补了我国华南地区中型气体船建造的历史空白，还将巩固黄埔文冲在中小型高附加值船舶产品领域的技术领先地位，为未来在全球高端气体船产品领域与日韩船厂争夺更多市场份额奠定坚实基础。

图源：黄埔文冲

我国船企在聚焦绿色环保船型，提升高技术、高附加值船舶产品设计方面的劲头很足。由上海船舶研究设计院（上船院）自主研发的新款MGC再获市场高度认可又是一例。

近日，中集太平洋海洋工程有限公司与Captical Group签署的40000立方米LPG/液氨运输船“2+2”订单正式生效。该型船是上船院研发的新一代MGC，配置3个A型独立液货舱，能有效提升舱容利用率，提高船舶经济性能；采用LPG双燃料推进，配备高压LPG双燃料主机，能有效减少污染和温室气体排放。目前，上船院已完成前续船型的详细设计，各关键指标均达到或优于预期。其实，上面提到的48000立方米Super-MGC新船型设计也出自上船院，截至目前，深耕于液化气体运输船设计领域的上船院手持MGC设计订单11艘，数量全球领先，另有多个项目也在洽谈中。