随着公司首艘甲醇双燃料集装箱船即将投运,日前新加坡集装箱船东 X-Press Feeders 提供了该船的更多细节。

根据X-Press feeders介绍,该公司首艘双燃料集装箱船名为“Eco Maestro”,是中国船厂建造的第一艘以生物甲醇为动力的船舶,载箱量1200 TEU, 计划于明年第一季度首航,将从建造地出发,经苏伊士运河前往鹿特丹港。

X-Press Feeder 首席运营官 Francis Goh 表示:“通过此次航行,我们向所有行业利益相关者(航运公司、监管机构、港口运营商、燃料供应商、物流公司、货运代理和受益货主 )强调了开展合作的必要性,从而使可持续航运成为现实。

#1开设绿色航线

X-Press feeders 是全球第十四大集装箱航运公司。Alphaliner数据显示,该公司目前运营81艘集装箱船,其中自有船42艘,租赁船39艘,总运力为154,786TEU。

X-Press feeders 计划到2035 年减少二氧化碳排放量 20%、到 2040 年减少 50%、到 2050 年最终实现净零排放。为达成这一目标,该公司已订购了总共 14 艘甲醇双燃料动力集装箱船,其中8艘为1,170TEU 、6艘为1,250TEU,将于 2024 年和 2025 年交付。

凭借“Eco Maestro”轮,X-Press Feeders将成为全球首家运营绿色甲醇动力集装箱船的专用支线航运公司。使用绿色甲醇将大大减少 CO2e 排放。该公司数据显示,与使用传统船用燃料的同运力支线船相比,“Eco Maestro”轮在往返航程中每运载一个标准箱可减少 268 千克的二氧化碳排放量。

X-Press Feeder 首席运营官 Francis Goh说“我们知道,减少航运温室气体排放没有单一的解决方案。为实现长期目标,我们需要从今天开始采取措施。”

开设绿色航线是X-Press Feeder计划实施的多项减少温室气体排放的举措之一。该公司强调,目标从明年开始,在北欧的斯堪的纳维亚-波罗的海地区开辟“绿色航线”。

据悉,“Eco Maestro”轮在首航之后将以鹿特丹港为基地,明年第二季度开始在北欧的支线网络上运营。

#2“绿甲”供应难题

为保证绿色甲醇供应今年7月底,X-Press feeders与全球甲醇燃料生产商 OCI Global 达成协议,从2024年开始在鹿特丹港为其支线集装箱船提供绿色甲醇燃料。

Francis Goh 强调,“Eco Maestro”轮计划从上海到鹿特丹的整个首航旅程中使用绿色甲醇,但沿途某些港口目前没有相关基础设施供应绿色甲醇,该公司正寻求合作,以实现这一目标。

根据海运圈聚焦的观察,“Eco Maestro”轮的首航路线与全球首艘甲醇动力集装箱船“Laura Mærsk”轮首航路线重合度很高。“Laura Mærsk”轮在韩国在韩国蔚山完成交付后,开启了前往哥本哈根的处女航,途径新加坡、埃及、鹿特丹港后抵达哥本哈根。在近12000海里的航程中,该船加注了超过1800吨绿色甲醇,其中蔚山(1000吨)、新加坡(300吨)、埃及(500吨),鹿特丹(数量未知)。

▲“劳拉马士基”轮首航航行轨迹。图源:船视宝

Francis Goh承认在使用可持续燃料方面存在挑战,例如绿色甲醇的供应量相对较小。不过,他指出,作为一家主要服务于区域内短海航线的支线运营商,生物甲醇的供应量足以为其双燃料船舶提供“闭环”服务,船舶每个往返航程的大约 95% 都可以使用甲醇。

事实上,尽管绿色甲醇已成潮流,且多家船东下单了甲醇双燃料船舶,但在全球港口该替代燃料的供应和分配仍是一项重大挑战。

作为最早押注甲醇作为替代能源的航运公司,马士基也已多次呼吁加速绿色甲醇供应。A.P.穆勒控股公司首席执行官 Robert M. Uggla 在“Laura Mærsk”轮交付时强调:“目前,约有170艘船舶正在建造或改装,以使用甲醇燃料,而当下最重要的问题是绿色燃料的供应速度。到2030年仅马士基就需要500万吨绿色燃料,我们必须确保实现这些投资。”

近段时间,马士基一直在与能源公司和燃油供应商合作,以扩大其在 2024 年至 2027 年间交付的另外 24 艘甲醇船舶的绿色甲醇生产和交付规模,包括敲定挪威能源巨头 Equinor作为绿色甲醇供应商、与金风绿色能源化工签署年产50万吨的长期绿色甲醇采购协议,甚至还亲自下场成立了甲醇生产公司C2X,寻求为船舶绿色甲醇燃料供应带来更多确定性。

除供应的稳定性外,绿色甲醇的难题仍然很多。

中国船燃企业管理发展部总经理田明日前公开表示,这些问题包括甲醇价格比传统低硫燃料价格高出2-3倍,高昂的价格会对甲醇消费带来一定制约;绿色甲醇的相关标准规范仍需进一步统一等。