据贸易风报道,国际知名船东Evangelos Marinakis和John Fredriksen已分别与同一家中国船厂签订了合计10艘总价值近13亿美元的VLCC新造船合同,但燃料选择不同。

据悉,Evangelos Marinakis旗下的Capital Maritime&Trading公司和John Fredriksen旗下的Seatankers Management公司已分别与大连船舶重工集团有限公司(大船集团,DSIC)签订了多艘30万载重吨原油油轮新造船意向书。

造船业者称,总部位于雅典的Capital Maritime公司的意向书是多达6艘LNG双燃料VLCC,并且有望获得更多备选船位。Capital Maritime计划在2026年和2027年接收其中4艘新船。

据了解,每艘船的造价约为1.4亿美元,一些经纪公司给出的具体定价约为1.36亿美元。

相比之下,Seatankers的意向书包括2艘确定的新船以及另外2艘船舶的选择权,不过有知情人士表示订造的船舶数量可能会增加。

该公司将在这些新船上安装脱硫塔,因为她们将使用传统燃料运行。经纪公司称,每艘船的造价约为1.16亿美元,预计将于2026年交付。

两家大牌船东在燃料选择上的差异非常明显。

Evangelos Marinakis曾表示其公司将在双燃料船舶上投入大量资金,并且正在讨论订造更多LNG双燃料船,包括VLCC。

这位希腊船东表示对LNG有信心,Capital Maritime公司大约90%的投资都与LNG有关,要么是LNG运输船,要么是双燃料船。

另一方面,John Fredriksen迄今一直坚持新造油轮使用传统燃料。

根据克拉克森航运情报网,John Fredriksen在上海外高桥船厂和新时代船厂分别订造了3艘15.8万载重吨的苏伊士型油轮和3艘11.5万载重吨的成品油轮。

这些油轮是在2022年至2023年订造的,将使用传统燃油并安装脱硫塔。

关注中国造船活动的经纪公司称,如果Capital Maritime和Seatankers确定订单,大船集团将获得价值13亿美元的VLCC新造船合同。

经纪公司指出,几家大船东正在争夺VLCC船位,并表示 Capital Maritime和Seatankers面临着对大船集团船位的竞争,如果他们当中有任意一方不采取行动,船位将很快被抢订一空。

一些市场参与者强调,目前的VLCC订单量非常少,只有23艘,其中只有8艘可使用替代燃料。据Tankers International称,只有1艘将于今年交付。

关注VLCC市场的人称,可能只需要一两个像Fredriksen和Marinakis这样的大船东,就能给市场指引一些方向,促使其他订单源源不断出现。

还有人表示,由于原油油轮贸易航线正在发生变化,可能更利好苏伊士型而非更大的VLCC船舶的需求,因此船东对于建造大型油轮比较谨慎。

此外,VLCC的造价目前处于正常范围的上四分位值,船东对超过1.2亿美元的高价有所顾虑,因为这样的价位在过去需要数年才能收回成本。