在将业务重点调整至干散货市场一年后后,希腊船东United Maritime Corporation(以下简称“United”)旗下散货船运力即将突破100万载重吨。

2月20日,United发布了成立以来首份完整年度财务报告。报告称,截至 2023 年 12 月 31 日的第四季度,United实现净收入1160 万美元,而 2022 年第四季度为 1490 万美元。本季度调整后 EBITDA 为 460 万美元,2022 年同期为 4230 万美元。本季度净亏损和调整后净亏损分别为 70 万美元和 60 万美元,而 2022 年第四季度净利润和调整后净利润分别为 3,650 万美元和 3,980 万美元。2023 年第四季度船队日租金为15,874 美元,船舶日运营成本为6,788美元,而 2022 年同期分别为为 32,161 美元和7,057美元。

在截至 2023 年 12 月 31 日的 12 个月期间,United实现净收入 3,610 万美元,调整后 EBITDA 为 1,890 万美元。十二个月期间的净利润和调整后净利润分别为 20 万美元和 280 万美元。2023 年船队日租金为15,380 美元,船舶日运营成本为6,861美元。

United是希腊纯海岬型船东Seanergy分拆出来的航运公司。2022年6月17日,Seanergy宣布将2005年建造的海岬型散货船“Gloriuship”轮拆分到新成立公司United,并表示后者将采取多元化的业务模式,投资于各个海事领域。

在成立不到一个月的时间,United火速购入四艘油轮。三个月后,该公司开始利用资产价格的上涨择机出售刚收购的油轮。(《五个月翻倍!这家船东3900万美元出售一艘LR2型成品油轮》)

2022年第四季度,United净利润达到3,646.2万美元,经调整EBITDA为4,226.7万美元。该公司董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis当时表示,公司业绩表现如此优异主要源于在最佳时机进行的船舶收购和销售,该公司通过出售三艘油轮,在不到六个月的时间里实现了超过350%的净资产回报率。(《成立六个月净赚3750万美元!这家新船东“押注”干散货市场买入五船,看好中国经济复苏!》)

在“甩卖”油轮的同时,Stamatis Tsantanis在去年2月公布2022年财报时称,将重新调整United业务方向至干散货板块。截至目前,该公司共拥有8艘散货船,包括3艘海岬型、2艘Kamsarmax型以及3艘巴拿马型,总运力达到92.2万载重吨。

United最新财报显示,2024年2月,该公司再次光租了一艘2016年在⽇本建造的82,235载重吨Kamsarmax型散货船,并将改名为“Nisea”轮。若⾏使购买选择权,该船的购置成本总计约为 2,850 万美元。“Nisea”轮预计将于2024年6月至10月期间交付,交付后该公司运力将突破100万载重吨。

United董事长兼首席执行官 Stamatis Tsantanis 将过去的一年成为公司的“过渡年”。他说:“公司 2023 年的战略重点是通过对第一个成功投资周期的收益进行再投资,重新发展船队,此次公司将重点放在干散货板块。投资总额为 1.44 亿美元,收购了 7 艘船舶,即 2 艘海岬型、2 艘Kamsarmax型和 3 艘巴拿马型散货船。这一年除了实现正收益外,公司还将船队的账面价值提高了两倍,且还是在没有任何稀释性股票发行的情况下实现的。”

“关于投资战略,我们对向大型干散货船转型的时机感到满意,因为我们刚刚看到了过去十年中干散货船市场最强劲的第一季度。为了进一步扩张和更新船队,公司最近签订了一份为期 18 个月的光船租赁协议,租用一艘 2016 年建造的日本 Kamsarmax 型船。”

“在 2024 年第一季度,公司预估船队平均日租金约为 14,157 美元。按照运费对冲策略,将第一季度的季节性放缓考虑在内,我们将大约一半的船天固定在平均每天约 14,300 美元的日租金水平上。同时,利用近期市场的强势以及由此带来的远期市场反弹,我们现在正以更高的日租金水平覆盖第二季度的部分船天。”

"展望未来,我们对干散货市场的前景仍持乐观态度,因为新交付的海岬型船数量有限,干散货商品需求持续强劲,同时,巴拿马运河低水位和红海紧张局势造成的干扰减少了船舶的可用性,尤其是巴拿马型船。第一季度迄今干散货市场的健康发展似乎将持续到今年下半年,这使我们对 2024 年的财务业绩持乐观态度。”