学航海的年轻人要在海事院校内学习一本必修教科书——船艺。

艺人是指耕种的人、有才艺的人、戏曲、曲艺、杂技等演员；手工艺工人等等。现多泛指娱乐圈工作者，像歌手、演员、模特儿、舞者、甚至于不在台前的配音演员等利用自己本身的技艺与才能来娱乐他人，以赚取报酬之人的一个总称。

现代社会中的海员与舞台的艺人，完全是不同的社会属性。全国民众知道舞台艺人，很多漂亮的女星、长相潇洒的男星成为了男女民众梦中情人，因为艺人得益于赚钱有道，张开嘴巴一首歌就是几万、十几万。依附于舞台艺人的烧钱的媒体，拼命为他们吹吹打打，连舞台艺人吃喝拉撒睡都称为了媒体报道新闻，更不要说那些有小三、遭劈腿的八卦新闻了。

而有一个艺人群体，一直默默无闻，为了民众的幸福生活（包括明星们的幸福生活）在日夜劳作、漂泊四海，随波逐浪、忍受寂寞、枯燥、思念煎熬。这就是操纵现代船舶的海员！

现代的民众似乎早已把他们遗忘了，就如把传承中华历史的实体文物毁了一样，没有了文化特征了。连政府主管机关也把他们叫海员的称呼慢慢演变成专业、技能、知识和责任完全不同的、相似的职业平台的船员了。

但是，具有大海一样胸怀的海员并没有计较名称的得失，以自己的行动和行为演绎自己的存在，传承航海文化并让民众潜移默化记住还有一个职业群体叫海员。

海员职业是掌握了航海技术的艺人，他们不但是技术高超技艺，而且具有伟大的情操和像大海一样的胸怀的艺人、创造了世界经济的繁荣超级艺人。

他们不是虚幻的扮演角色，而是真正演绎了职业需求的、美轮美奂的艺术。其艺术享受绝对不亚于明星们在影视镜头中的表演。

很多外行都不明白，这开船还要艺术啊？我从事航海职业一辈子的感悟看，的确航海是一门深奥的行为艺术，要成为优秀水手、海员、船长、航海家必须要具备娴熟的“表演艺术”，无论在船舶维修、船舶航行、货物装卸、与人交往、对抗海盗等都体现了海员的良好船艺。

一． 海员的水手工艺

在帆船、蒸汽机时代，甲板都是木质材料，水手们必须学会在甲板上维修保养。如清洁甲板就需要清洁的工具。工具从何而来，当然自己动手做呢。

制作拖把是每位水手的基本功。看看简单，但做起来并不容易。需要了解水手结，只有熟悉名目繁多的水手结才能扎成一把得心应手的拖把。

水手绳结

水手结有上百种，能够全部熟练打出并看上去美观才是艺术。所以，打绳结让水手学会了对船上任何一样工作都精益求精，决不能马虎。也可以从绳结上看出水手对职业的态度，这是当水手、当海员最主要的基本功。

木质的船舶在大洋中航行，必须每天要对甲板进行适当的保养。否则木头就会在日晒雨淋之下就会出现裂缝，导致船舶不水密而使生活舱、货舱进水、货物浸水损坏。

所以水手就必须学会用麻绳和腻子、油灰等材料对甲板进行维修。经过维修保养的甲板就可以看出水手们的技艺如何。所以，每一位水手都会把自己的工作做得非常仔细和精益求精。如同在甲板上雕琢和绣制一件艺术品，那工艺绝对是当年水手的杰作。

水手上高作业

水手必须要爬上大桅，扬帆起航和收帆进港，必要时还要舷外作业，踏浪作业。如果没有无所畏惧的牺牲精神绝对不是一位勇敢的水手。

不要看水手被书籍标绘为是酒徒、嫖客和五毒俱全的烂水手，其实水手内在的心灵绝对美好，很多人写的书籍都是误读水手，而水手面对这些污蔑之词的说服就是良好的才艺。

所以，新水手学艺就要从师于老水手，一般要三年才能出道。

刚上船那时做实习生，船上是木质的舱底板，水手长每次装卸完毕后就要检查木板的情况。发现问题就叫木匠和水手一起修理。

那天，水手长发现舱底板被货物重压而变成了粉碎性“骨折”，于是只能更换舱底板。这是一项非常了不起的工程。

水手演绎上高作业

首先，就要像X光医生一样探视病灶如何，然后像各科医生综合会诊一样，由大副组织召集甲板部人员一起商讨如何修理，确定方案后拿出“手术”方案。

一切就绪，“木桶”的我什么都懵懂，就跟在水手长后面开始“跟着和尚买篦箕，不知所用。”反正学生意就得恭恭敬敬，来不得半点虚伪。

木匠把碾碎的木屑清除用撬棒撬开边榫，把损坏的木板拿掉。水手们做下手，把数块更换木板拿过来，按尺寸在新木板锯成榫头，在相连的舱底板上重新凿了榫臼。丝毫无差就把新木板补上了。接下来，水手们开始用油麻绳嵌入木缝中，再用油灰腻子打平。半小时不到就完成了舱底板补缺。从甲板鸟瞰，一块新的木板与老的舱底板形了泾渭分明的色差，把新木板成为了众多绿叶衬托起来的红花花瓣，成为了漂亮的图案，让单调的整个舱底板变得色彩斑斓了，不但非常好看，而且坚固耐用。同时，也可以非常容易辨别。

水手如同教堂雕花工匠一样，让舱底破损的地方维修成为了舱底艺术展览。原来枯燥的航海生活，让水手们的想象力更加丰富多彩了。

演变到现代钢铁船舶，由于钢铁遇海水易锈蚀，所以现代水手必须学会敲铲除锈的技术。

过去敲铲甲板铁锈用的工具都是尖角榔头和铲子、铁丝刷子。如何敲锈呢？

敲铲除锈是一项体力和智力的劳动。有一次，水手长带我到甲板上去敲铲油漆。

不要看到甲板上敲锈诸如很多现代水手那样不屑一顾，认为没有技术含量。诸不知，这里面的学问多着呢！

必须根据锈蚀的程度来决定敲铲除锈的工艺。

敲铲除锈

产生于刚刚焊补的新钢板浮锈：暴露在外的钢板肯定会产生氧化，氧化的表征是粉末状的浮锈。该氧化的浮锈，只要用铁丝板刷刷尽浮锈就OK了。然后扫帚扫尽浮锈，考究点用干布擦尽浮锈，再打上一度防锈漆；等一度防锈漆干后再涂打第二度；再干，打第三度。最后根据涂打油漆的工艺打上二度面漆，甲板维修保养就算完工。

对于深度锈蚀的甲板保养，敲锈必须把深入“骨髓”的深锈铲除殆尽，而且不能把边缘良好的油漆敲掉，从里到外，敲锈敲出了如同一朵鲜花模样，花蕊闪亮，边缘花瓣，如同一个小小的盘子，内低外高的斜面。所以，水手敲锈也变成了职业工艺。

同样，当清除深锈后，要涂打防锈漆和面漆，工艺如同处理浮锈。

说透一点，过去的面漆颜色都是水手长和木匠根据油漆的红绿蓝三种基色自己调制的。如同一位画匠一样，在不同的场合调制不同的颜色。因此，甲板就变成了水手们展示调制色彩的手艺了。如果想当水手长和木匠，你就得知道油漆颜色的调制。

现在的除锈维修保养都变成机械化了，敲锈有气锤、气针，打磨有气磨机。连油漆也是根据公司的要求有统一的标号了，无需再进行调制了，水手已经渐忘了过去的工艺了。

水手都是航海工匠，他们不是烂水手。再举实例，看看下面的水手工艺吧。

过去帆船时代，都是用帆布手工缝制各种布艺用品，船帆经过一段时间扬帆后都需要修补，还有船上很多露天的导航仪器都需要器具用帆布罩子缝制。这些缝制工艺就需要水手们来完成。沿袭到现在钢铁大船上，还有一些防风浪帆布什品，缝制帆布用品还是水手的手艺之一，用现在最时髦的话来说就是布艺，可是此布艺非彼布艺，而是具有历史厚重航海技艺。

涂打防锈漆

早期实习生时代，我们船上的一位老水手长带我去做驾驶台侧翼的罗经帆布罩。他让我把罗经罩拿下来，他用眼睛瞄了一下罗经架，俨然像上海摊上做衣裳作坊的裁缝师傅，他把新的帆布折成锥形在罗经架上一比划，再用粉笔圈了一下，罩子的轮廓下来了。

然后摊在甲板上裁剪，当帆布从剪刀上应声落下，我捡起来展开却是一个标准的罗经罩顶上的帆布圆！这般量体裁衣的准头只有老练的水手才有！

水手长交给了旁边的水手，水手拿起了硕大的缝帆针，穿针引线在帆布上来回耕耘，宛如江南姑娘在绣花架上穿针引线绣苏绣作品；又如江南女子操持家务做女红，一丝不苟。那错落有致，密密麻麻的针脚就是一件绣品，又如活跃在上海摊上奉帮裁缝师傅在做时髦的西服和中山装。不一会儿，水手把驾驶台侧翼的罗经罩就缝成了。

全新的罗经罩让船长赞口不绝。呵呵，大国航海工匠的手艺啊。

别说水手针线活做的如此精巧，他们搞起船舶驾驶台卫生也是里外一把手。每次船舶起航前，负责驾驶台工作的二副就会让水手长安排水手到驾驶台做清洁卫生工作。

简单吗？不简单！驾驶台清洁卫生不但要把地板拖干净，还要打上水蜡。

别怪海员弟兄低头斜眼盯着地板，整个地板平正如镜般倒光。

告诉女性驾驶员，千万不要穿了飘逸的裙子上驾驶台。

否则，没有情感的镜子会把裙内春光乍现在水手们色眯眯的眼前。呵呵，因为中国船上没有女性，开个色情玩笑而已。不过，常年离开家庭的海员们，这般生理渴望能够理解。

驾驶台还要清洁导航仪器设备。磁罗经边缘刻盘是铜制的物品，因此水手会拿出带有细沙的擦铜油，仔细地在铜上擦拭，直到发出寒寒的铜光，再用干净的抹布擦净擦铜油。只要驾驶台上的铜制品几乎都被水手擦拭地泛着铜光。

驾驶台的周边都是铁质的框架，驾驶台周围的铁器物品根据保养要求也会擦拭的发亮。

为了驾驶台的整洁和彰显本船的船风船貌，水手就会在航行放洋瞭望的空闲时刻，会拿起刷子将不能打油漆的铁质设备上使出吃奶的力气拼命擦拭，铁器就会泛出铁的光亮来。

水手要有两把刷子：“一把刷子,做水手必须要有健康的体能、维修保养的经验和技艺；二把刷子，需要丰富的航海理论知识和实践知识。”

水手不是烂水手，他们有男人的伟汉的形象，又有男人细腻的情感。他们在船是驾驭航船、会针线活的水手；在家又会独立操持生活，体贴自己女人的男人。

难怪，那些海嫂赞口不绝自己的水手丈夫：

“饭前厨艺献，饭后锅碗洗，水电能修理，还会做布艺。”

他们是技艺精湛、文武双全水手！兢兢业业的航海工匠！

在回避体力劳动连吃饭都懒得想叫外卖的现代人，还有把我们的海员、水手叫烂水手的资格吗？

 

 打磨除锈工艺

 

 敲锈工艺

 

 

 

 

涂打防锈漆工艺