浮油回收船【百科】

装有浮油捕集器，用以拦截、回收和处理海面浮油的船。又称溢油回收船。

双体浮油回收船

浮油回收船是回收水面浮油的专用船，一般都是双体船，在两个片体之间装有回收装置，用亲油疏水材料如聚氨酯泡沫等吸收浮油并进行油水分离处理。

浮油回收船是用以拦截和回收海上油井喷油或油船因海损溢油的船只。主要用于清除港口及海岸的浮油，有效地消除污染，是一种重要的海洋环境保护船。多为双体船型，也有单体、剪刀体船型。图为双体浮油回收船。

按浮油回收、采集装置形式，可分为吸入式、附着式、围堰式、涡流式和转带式等。船上设有浮油收集处理装置和浮油贮存舱。吸入泵吸入的浮油经油水分离器将油输入贮存舱。船上有严格的防火措施和机械通风装置，以及可燃气体报警器。

浮油回收船一般吨位较小，续航力短，作业航速为0.5～7kn，回收浮油能力20～50m3/h，20世纪80年代初，苏联曾利用万吨级油船，增设舷侧浮油回收系统及伸出装置，改造成一艘试验性的多用途海洋环境保护船“冷海”号。由于溢油事故不是经常性的，故多用其他船兼作浮油回收船，以提高船舶使用经济性。通常选用耙吸式挖泥船，小型油船或运输船，当需要时，立即安装上浮油回收设备，即可进行浮油回收作业。

船舶在港经常会排出含油污水，污染环境。从60年代中期起，航运发达国家相继研制成各种浮油回收船，主要有两种：一种是利用某些亲油疏水材料（常用聚氨酯泡沫塑料），回收浮油，即先用亲油材料吸油，再用机械方法将油分离出来；另一种是利用油、水的比重不同回收浮油，船上装有固定的或能转动的倾斜板，将水面的油层导入船内再加以分离。浮油回收船尺度一般不大。为了便于布置回收设备，船体常设计成双体型。回收能力通常为每小时不超过50立方米。这种船只能在比较平静的水面从事浮油回收作业。

工作原理

浮油回收船是一种有浮油回收装置的、能够使用机械方法迅速将海面浮油收集起来，减少和及时消除油污染的船舶。浮油回收船的种类很多。根据浮油回收装置的工作原理分为斜板式、滚筒式、浮子吸引式、粘附式、吸附式等。

在回收浮油时，以低速前进，设置在船上的浮油回收装置将浮油收集到集油舱中，通过液位计的作用，吸油泵自动工作，把油吸入贮油舱。如回转皮带倾斜板式浮油回收船，船首有与水平成15至30°角的回转倾斜皮带装置，下端接油水分离器，上部是集油舱。作业时，船以1.5海里/小时左右的航速前进。回转倾斜皮带向后旋转，水面浮油就随着回转皮带向后旋转输入油水分离器，分离出的油上浮至集油舱。当油达到一定数量时，液位计产生作用，自动启动吸油泵，将油吸入贮油舱，分离出来的水从后部排水口排出。这种浮油回收船的特点是:回收率高，含水率低；能在较恶劣的情况下工作；回收时不受油膜的厚度和粘度的影响；还可将海面垃圾一同回收。

“碧海一号”浮油回收船

2005年底，我国第一艘用于海上浮油回收的船舶“碧海1号”投入使用。该船是由青岛光明环保有限公司按《钢质船入级与造船规范》《浮油回收船检验指南》设计建造的我国第一条具有完全自主知识产权的多功能浮油回收船。该船配备了具有完全自主知识产权、国际先进水平的船用复合式浮油回收装置。该装置集堰式、下行、真空等多种收油功能于一体，采用安全性能高的全液压系统，具有智能化的油水探测和自动的泵吸功能。油水分离采用了复合式和高于海平面的负压式全封闭的油水界面分离方式，可回收高、中、低粘度的各类油品，具有高油水分离精度和受海面波浪影响小的特点。

其他

山东海事局中型溢油应急回收船“海特071”轮

长江船院着力推动我国溢油回收船转型升级

近期，长航重工长江船舶设计院为长江海事局和三峡通航管理局研发的长江中型多功能溢油回收船“海特311”号和“三峡环保一号”相继交付，为江苏海事局设计的长江30米级多功能溢油回收船在益阳中海船舶有限公司下水，计划年内交付。溢油回收船作为长江船院的品牌船型之一，正在朝大型化、绿色环保方向发展。为此，该院不断提升自身的设计技术水平，加强技术创新工作，有力促进了我国溢油应急能力建设。

“十五”以来，长江船院通过自主创新，相继设计了十几型溢油回收船，占据了国内溢油回收船设计领域最大份额。尤其是该院为中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国海洋石油总公司和地方海事局等研发的系列海上和内河多功能环保溢油回收船，在溢油回收、多功能、多元化等方面取得突破，填补了国内该领域的多项空白，获得了市场的认可和船东的青睐。这些多功能创新船型投入使用后，在国内沿海港口和长江黄金水道发挥着环保卫士的作用。这不仅反映了该院在溢油回收船设计方面取得的技术进步，而且推动了我国溢油回收船的转型升级，使我国溢油污染事故应急处理及现场指挥能力大幅提升。

以长江船院研发的我国内河最先进的系列多功能溢油回收船为例，2008年，该院结合长江沿线溢油监管和应急处置的要求，在前期论证基础上完成了《长江专业溢油应急处置船可行性研究报告》和有关船型方案，明确了船舶用途、船舶建设方案、投资额度等事宜。在设计过程中，该院进一步优化设计方案，完成了船型研发、性能优化、主要机电设备配置、关键新技术的开发与应用等工作，形成了完整的详细设计图纸，以便船厂能更好地完成建造任务。

“海特311”号和“三峡环保一号”就是其中的代表作。作为我国长江干线第一艘专业多功能溢油应急处置双体船，“海特311”号的主要功能为溢油回收、清除、储存、转驳和围控水面溢油等，辅助功能为航道溢油监视、油船过驳监护、溢油及污染源监视监控、溢油处理装备运送、溢油应急信息传输和支持溢油事故调查取证，还可兼顾港区内船舶油污水和垃圾回收、海事巡逻船（艇）的燃油供应。也就是说，该船在紧急情况下可承担溢油事故应急处置任务，平时可用于港区内船舶油污水和垃圾回收、溢油应急专业训练、水上交通监视等，以避免闲置。“三峡环保一号”作为同型船，不仅综合应用了各种先进技术，还结合三峡通航管理局的使用要求进行了有针对性和创造性的技术研发，在先进性、安全性、环保性、经济性、实用性等方面都取得了突破。

今后，长江船院将紧跟国际新标准和国内新政策的导向，积极跟踪和掌握先进的船型研发核心技术，推动溢油回收船朝大型化、系列化、标准化、绿色化方向发展，并从3个方面着手：一是加强前瞻性技术研究。该院将在总结现有船型研发经验的基础上，形成自主设计技术和理念，强化新船型的前期论证研究，以满足未来几年生效的海事新规要求。二是开阔思路和眼界，加强技术创新。该院将开展“船型及主尺度”、“船体线型优化和船舶节能附体”、“双燃料推进系统”、“轴带发电机应用”、“高效节能螺旋桨应用”、“船舶减排技术应用”、“提高船舶舒适性”等专项技术研究，在设计中注重环保、经济等性能和船舶全寿命周期的可维护性。三是在溢油回收船的多种收油设备、多种推进方式、系列品牌产品等方面加强研发，努力推进风电、太阳能、液化天然气（LNG）等绿色能源的应用，设计更多的符合国际新标准和新规范要求的高效、环保船型，使之成为该院船舶设计走向国际的突破口。

溢油回收船朝绿色环保方向拓展

近年来，世界航运的先进国家日益重视绿色船舶的研发，韩国STX2009年秋已完成绿色之梦研发项目，开发船舶节能成套技术；2010年三星重工公布了从2015年开始建造可以减少30%温室气体排放的环保船计划；日本邮船公司2009年公布其全新环保概念货柜船的初步探索性设计，预计船舶于2030年正式面世；欧洲大部分绿色减排技术至今已在船厂应用，预计技术成熟期在2015年到2020年。为有效实施和推进绿色船舶的研发，CCS近期将颁布《内河船舶能效设计指数（EEDI）评估指南》和《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》。长江船院将紧贴政策导向，积极跟踪和掌握先进的船型研发核心技术，积极推进溢油回收船朝大型化、系列化、标准化和绿色化方向发展。当前主要抓好三方面工作：一是必须要加强前瞻性技术研究。要在总结现有船型研发经验和教训的基础上，形成自主设计技术和理念，强化新船型的前期论证研究，以满足未来几年生效的海事新规。二是开阔思路和眼界，加强技术创新。在充分调研的基础上，开展“船型及主尺度”、“船体线型优化和船舶节能附体”、“双燃料推进系统”、“轴带发电机应用”、“高效节能螺旋桨应用”、“船舶减排技术应用”、“提高船舶舒适性”的专项技术研究。用全新的设计理念，注重环保、经济等性能和船舶全寿命周期的可维护性。三要积极形成好的发展态势，努力在溢油回收船的多种收油设备、多种推进方式、系列品牌产品等方面努力，深入研发风力发电、太阳能源系统以及采用液化天然气（LNG）驱动等绿色环保技术以符合新船能效设计等国际新标准和新规范的高效、环保的优秀船舶，使之成为该院船舶设计走向国际的突破口。