我轮是一艘PCTC汽车船,1999年韩国制造,目前船龄达24年。起初由韩国某船东营运,2016年国内船东买过来跑内贸,2022年底改为外贸船。

2023年6月,船东通知我们计划开辟美国航线,先安排回国后船厂先修理一下船舶,做好准备,让船上先报一个修理计划。我们按SOLAS/ MARPOL/ STCW /MLC/BWM/SSP/AGP/等公约规则的要求,仔细检查测试所有甲板/轮机的设备,发现的主要问题有:20个消防栓漏水,压载水系统有故障,灰水收集系统和容量不够等,其它小问题若干。能自修的安排时间表自修,修不了的报航修。

2023年7月5日到船厂后,船东邀请CCS做了到美国前的临时检查。CCS开出了50多条缺陷。船东大力配合,经过10天的修船,基本解决了船舶的硬件缺陷,其间,管理公司机务海务也给出了专业的指导,良好地领导了这次航修,夯实了基础,改善了船况,提高了船舶标准。

三位检查官检查船舶外观,准备登船。

去美国前

船员要做的工作主要如下

1.消防求生系统。汽车船,消防是重点中的重点。应急消防泵,管线,要求无任何泄漏,应急消防泵外观要求良好,泵间无积水油渍,排水的喷射泵工作正常,内部干净整洁。管线到各水龙头无跑冒滴漏,消防水带外观良好,接头无滴漏,水龙枪头外管良好,直流水雾功能良好。我们发现应急消防泵上盖腐蚀严重,外观恶劣,泵间到处有油渍,舱底污油水达几个立方,20多个消防水龙头漏水,有的还缠着塑料袋。后在船厂修理了所有漏水的水龙头,更新了应急消防泵的盖板,开航后轮机部重点清理了油漆泵间,恢复了排水喷射泵。让泵间焕然一新,应急消防泵工作正常,后期演习时每次驾驶台启动都正常,压力达到要求。其它消防系统反复检查,包括所有的移动灭火器,舟车灭火器,泡沫枪泡沫液,EEBD,消防员装备CO2系统,防火控制图是否正确修改了,防火门的标准标贴,各通风口,人孔的标准标贴。机舱甲板空调的所有挡火闸挡火板,检查中发现多数挡火闸锈蚀,不能活动,分油机间的不能转动,我们自修了一部分,一部分船厂修复。这里要说明的是,必须开会动员officer,要有消灭所有缺陷的决心,事务烦杂,要求他们每天做,船长老轨每天监督他们的完成情况,每天给与督促指导提醒,在日报里要有工作照片。他们完成后要去检查。

2.救生艇,救助艇,救生阀,救生衣,艇架等救生系统。要求备品完备,在有效期内,艇内状况良好,无污渍油渍,各器具功能正常,艇机启动正常,双路电瓶状况良好,罗经照明,探照灯照明,示位灯,艇内照明灯,良好;转舵正常。救生阀外观良好,阀体上标明重量(是大于185kg还是小于185kg)首缆连接位置要正确,(要连接于易断绳上面,这个要检查清楚)。HRU是否在有效期内,连接是否正确。艇机外观良好,各个关节,滑轮运作正常,每次放艇时需要仔细观察检查。重点说一下FPD(防坠装置),我轮船员都不知道如何使用,反复培训才知道,就三种情况下用:一,船员登艇检查时挂上,二,有官员需要登艇检查了,要挂上,三,修理艇时挂上,其它时间一律拆下来放于艇内;救生衣和浸水服外观良好,灯在有效期内,特别时穿着的说明书要妥善张贴,船员要求能正确穿戴,训练手册要改动到适合本船的各种设备。

三位检查官在会议室。

甲板检查官在坚持驾驶台火焰降落伞等。

3.保安体系。梯口记录按保安规则认真记录,要严格遵守,要求值班驾驶员、值班水手对来访者身份能识别清楚,不能只看制服,要严格查看ID卡,对英文的ID卡要熟悉,对此我们进行了反复培训,示范,演练。落实全船所有通道门的安保锁装置,不合格的报修,检查发现生活区的门锁不少已损坏,后在船厂全部恢复。对各保安等级下的行动进行培训,把三个保安等级下的行动内容打印附在梯口值班记录簿的后面,要求万一有PSC官员询问时,拿出来阅读。到港前按保安规则要求,关闭锁上非必要的门,生活区只留一个门,访客,官员等一律妥善登记,发放回收识别卡,登记卡号,人员陪同进出。值班人员要求做到热情,礼貌,坚持原则,有礼有节。

4.全船水密检查,所有水密门,人孔,蘑菇头,通风口,一个不拉都有查。检查中发现不少问题,如胶条上有油漆,门、盖不能关死保持水密,门边腐蚀严重。后安排船员铲刮胶条,换新一部分胶条,调节把手,粉笔试验,部分门和人孔盖、蘑菇头申请了船厂修理。这样较好地解决了水密问题。

5.油水分离器,外观整洁,通海阀要求上锁和封条,记录要和时间完全一样,报警使用正常,无违规操作排放,说明书张贴清楚,明白。

6.焚烧炉,要求功能正常,外观良好,要能正常使用,并且真的使用。有妥善记录。检查中该设备状况恶劣,多年未使用,污油柜里加热管路不通,油泥太多,后老轨带领兄弟们掏了几天的油泥,清理干净内部,恢复加热管路,终于恢复使用。

7.黑水,灰水系统,我轮1999年出厂,没有黑水处理系统,黑水柜只有6.8m3,灰水柜后来加装了一个只有15m3,后船东在船厂修理扩大灰水柜到25m3。由于船龄老化,管路问题多多,舷外阀可能有泄漏,并不能妥善回收所有的灰水,我们没办法,进入美国EEZ水域后,根据淡水消耗量,及时灌消防水以应对检查。但是仍然有风险,就怕取样化验,所有这个经验不建议去用,还是提前测试修理为妥。

检查官在检查EPIRB

8.机舱重点是消灭跑冒滴漏问题,辅机,分油机间,主机,舱底必须清洁卫生,无油渍,这是最繁重的工作,但是必须完成。在老轨的带领下,管轮们,机工们每天加班加点,清理了大量垃圾,消灭了很多漏点,清理擦拭机体,管路,舱底。这项繁重的工作一直干到美国锚地才结束。付出了大量辛苦的劳动。最后结果良好,检查官对机舱非常满意。另外船东给予了很大支持,还没到美国,就给大家发了奖金,极大地提高了船员的工作热情。

9.驾驶台设备。船长和三个驾驶员,系统培训学习所有电航仪器的操作使用,每班做好记录,重点是ECDIS/ VDR / RADAR / MF  HF  DSC / VHF DSC / EPIRB / SART / BW / STEERING GEAR / EMERGENCEBATTERY。我们集中学习了两次,后要求每个驾驶员操作演示,直到熟练掌握。检查官登船检查时,我们熟练地演示了GMDSS/ECDIS/RADAR的部分操作,检查官表示满意,没有进行过多的检查。

10.全船的标志标贴。检查完善全船的标准标贴,包括,救生消防系统所有的器材,防火门,通风的蘑菇头,道门,锚机绞缆机,缆桩导览空的负荷。每一个标志都不能缺少,必须穷尽所有缺陷,需要岸基帮助的及时申请尽量供应,采取必要的临时措施。我们在到美国前检查中发现防火门标志有缺失,后申请美国Tacoma供应上船,但是很可惜没有供全,供应商说美国的快递太烂了,定了供不上。但是好在我们采取了临时措施,彩色打印,压膜张贴了所有缺少的标贴,检查中检查官并没有发现这个问题,发现了也好说点,至少我们注意到这个问题了,而且申请供应了。

11.SOLAS公约要求的其它项目。SOLAS注重的是海上人命安全,里面每一个章节提到的都是重点,船上会有很多保护人命安全的结构设施,比方说扶手,栏杆,踏板等,看似无关紧要,实则是检查重点,这些小问题容易疏忽,检查发现我们舷梯口的栏杆变形,舷梯刹车有点迟缓,限位器移位,舷梯钢丝根本缺少牛油,舷梯外侧保养糟糕,这些都在到港前一一整改到位,其它小问题比如尾跳中跳的操纵箱里污垢油渍问题,门关不严问题,伙食吊,机舱工作吊的安全负荷标志,限位,勾头负荷,弹簧舌等等,安全设施都需要整改到位,原则是让人一看就感觉到人员训练有素,船舶得到了妥善保养使用,状况良好。

12.美国AGP要求的周检月检要按要求去做,而不是只填表格。到美国水域前彻底清理船舶甲板机舱的垃圾,要求甲板无塑料,抹布,油污,烟头,锚机下面清理干净,油漆,所有集油槽内清洁干燥,有封堵。槽的容量有标志,加油位置马克清晰完整。总之就是干净干净再干净。进入美国水域后所有甲板下水口堵上塞子,机舱通舷外的污水污油黑水灰水口全部关上并贴封条,封条号码记录再案。

检查官检查船上医务室。

13.演习演练。向美国航行期间,我们重点解决演习演练问题,美国讲究实操,这是他们的检查重点,必须重视,我们在天气好的情况下,每天下午抽出两个小时,各部门工作演习结束后继续进行。演习后我们会发现很多问题,大概需要6-7次的演练才能较为完善地解决,重点是消防员装备的穿着和进入退出火场的姿势动作一定要从实战出发,比方说各船的结构不一样,进入火场的门有几道,谁负责开门,耐火绳被门卡住怎么处理,消防员的帽子搭扣是否系牢,消防员是否压低身体,消防员进入火场后是否做了灭火动作,是否前脚虚步伸出,后脚在前脚踩实在了再跟进一步,就是前脚拖着后脚前进,开门时是否试验门和把手温度,等细节,必须从实战考虑。放艇时,人员的站位是否正确,个人的职责是否快速准确地完成,重力救生艇下降时放艇人员是否能控制到缓慢降落,避免艇体摇晃厉害,登艇人员是否系好安全带,每一个人是否都会启动艇机等等,这些细节直接决定演习的质量,需要反复演练,演练过程中发现问题,解决问题。

14.人员培训。消防员装备需要每个人会穿,我们培训了2次,要求每人都穿,并把本船的消防服穿着步骤打印张贴,只要按图片摆放好后,穿着一般不会出问题。重点是摆放,此外CBA的三个试验必须人人都会(面罩气密试验,钢瓶压力检查,低压报警试验)。此外还需要保安培训,由于我轮前几年都是跑内贸,船员保安意识薄弱,我们开展了几次保安培训,具体是到码头要锁门,按要求值班,对登船人员要每班都有控制和掌握,简单的说每个班必须知道船上有几人,都是什么人,什么时间登船什么时间离船的,姓名,ID卡号,时间记录是否正确完善。要有预防船舶受到保安威胁的意识和控制。保持对偷渡及其它破坏活动的警惕性。还进行了CO2使用应急舵,应急发电机,救生艇筏,手提灭火器,泡沫灭火器等项目的培训。提高船员的个人技能。

15.文件记录。保持管理公司的所有体系文件的完整完善,字迹工整,妥善存放,禁用废纸打印,保持记录良好。体系外文件有DECK LOG  BOOK / ENGINE LOG  BOOK / GMDSS LOG  BOOK / VHF LOG  BOOK /  SOPEP, / GARGAGE, /BWMP RECORD/OIL  RECORD BOOK/SSP / CYBER SECURITY/BIO-FOULING  MANAGEMENT PLAN / RECOVERY  OF PERSONS  FROM WATER/EMERGENCY  TOWING PLAN /OZONE  DEPLETING SUBSTANCES  RECORD BOOK/CARGO  SECURING MANUAL,/ 美国要求的VGP记录,QI演练记录/三副的所有演习记录/FIRE DETECTORS  TEST PROCEDURE  AND RECORD,以及MLC的合同、休息时间记录,工资社保记录等。都必须完整完善,经得起推敲。

16.证书。船舶大证书小证书,救生消防系统的年检,5年检,10年检等证书仔细核查,包括OWS 15ppm /Gas detector  Celebration/ fire  line ,oil line  pressure test/foam  liquid /等,零零总总,比较繁杂,但是这个必须每样过目,确保没有过期的,缺少的,没有的或有疑问的立即请求支持。经检查官检查,我轮证书准备完备,未发现问题。这里需要提到美国特有的证书,这些必须妥善准备好:NTVRP/ VGP/ ICB/SCAC/SOFR/EAL  REPORT 环保油/BWMS APPROVED  LETTER或者替代方式批准文书AMS-(Alternate  Management System  Acceptance )/BRIDGE LETTER(船东签署的证明船东和管理公司关系的文件)。

17.最后强调一下,船舶的舷梯通道和外观非常重要,这常常被忽视,舷梯位置干净整洁,设备妥善保养。载重线标志,水尺标志清晰可辨,合适港口要及时描油漆。要挂好所有的老鼠挡,收紧缆绳,梯口登记台面清洁卫生,排放位置合理,能让人觉得对登轮人员有效控制,接待人员必须热情礼貌,有原则不马虎,按章登记。美国检查官上船前都会查看船舶外围外观,第一印象非常重要,不要让检查官还没上船就在心里准备了三个缺陷。

迎检过程

2023年8月12日 09:40接到PSC检查员已到船边,船长迅速广播通知全船兄弟做好准备。

3名PSC检查员在梯口做好登记后,乘电梯抵达主甲板,船长老轨在梯口热情接待并自我介绍,一路陪同至船舶会议室,会议室内已准备好相关招待饮品及相关材料。

在简短的交流后,检方检查了船舶证书、油类记录泵簿、垃圾记录簿、换油记录等,在检查油类记录簿过程中询问相关记录情况,询问并查看最近一次机舱污水排放记录,最近一次污油污水操作记录,并特意查看了仓容记录和证书上仓容是否一致,最近一次油渣接收单据。对结果很是满意。接着询问换油记录,及时出示换油程序FOBAS 、换油计算时间各油舱换油前后存油明细。

在检查船舶证书文件过程中,提出将分组检查,一组去机舱,一组在会议室继续检查文件,一组在甲板。

甲板检查从驾驶台开始,首先检查应急消防泵,两条消防皮龙出水-12米水柱验证并询问了应急消防泵位置。我们高频联系水手长,三副,快速准备好了两条水龙带,驾驶台二副启动应急消防泵,水带正常出水,压力正常。

驾驶台还检查了GMDSS的中高频使用,测试。EPIRB的HRU日期,SART的雷达测试。救生衣,浸水服,火箭信号,VDR,值班报警器,VDR的甲板上unit 美国要求的图书资料,电子版的ADP/SOLAS/MARPOL等。

还重点反复试验了舵机的操纵,所有功能正常。后下驾驶台检查了病房,状况良好。到应急发动机间测试了应急发电机的自动、手动启动,全部顺利启动,检查官很满意。

后甲板官员说甲板检查结束,先到会议室稍等。

轮机长和全体轮机员全部陪同主检官去机舱,一路陪同一路交流,一边通过对讲机通知机舱组做好准备。检查官提出先检查舵机,通过对讲机通知二轨和老电迅速赶到舵机房待命,在舵机房检查官提出:先分别用1和2号泵,应急操舵测试。接着提出从驾驶台用不同泵测试,测试完成后,要求做失电实验和低液位警报测试。对测试结果表示满意。在持续的交流中,检查员提出任意测试两个火警警报。

接着查看了化学品和小品种滑油储存间,向他出示了清单防护设备MSDS齐全,未提出异议。

在经过CO2间简单查看了CO2释放程序及CO2存储罐四周情况,提出现场操作说明字体太小,需放大。现场无钥匙就无需在操作说明上体现出来。

接着检查了舵机房通往上甲板和货舱的通道,询问通往货舱的门是如何控制的。

回答的是:货舱的门平时是关闭的并铅封。

对回答满意,没有继续询问,退回机舱。在CO2间门口注意到EEBD,要求打开检查,一切正常。

接着通过压缩空气瓶附近通道,到达空压机附近,简单查看了一下生活污水装置,询问是如何管理的。

回答:所有的黑水和灰水舷外阀关闭并铅封。

满意离开。

在发电机附近仔细巡视了3台发电机机体附近有无漏油、漏水情况。满意离开。在电工间门口短暂逗留,然后到达分油机间巡视,满意的拍照离开。

主机缸头层短暂逗留查看有无漏油、漏水痕迹。接着到达机舱底层,要求测试一个污水警报,简单看了一下污水井。

接着要求测试油水分离器15PPM报警,三通阀工作状态检查。对结果满意。

进入逃生通道检查照明,吊带及防爆手电筒,对结果满意,退回到机舱,在门口看到EEBD,要求打开,仔细检查压力指示后离开。

最后回到集控室,要求查看测试警报记录,分别看到污水警报,15PPM,警报火警警报,解释舵机警报驾驶可看到,表示满意。

要求查看机舱LOG BOOK,立即向检查官展示了换油记录,及进港测试记录及生活污水铅封记录,检查官仔细查看了LOG BOOK记录表示满意。

提出需检查集控室救生衣和浸水服,立即拉开抽屉,向检查官展示。检查官特别强调此设备对机舱人员特别重要。接着特别检查了集控室的EEBD,无疑议。

在集控室提出查看安全及防污染设备测试记录及维护保养记录,并提出问题:此测试记录的依据。回答:根据公司维护保养计划和经验。

后又提出,需检查焚烧炉和机舱防火挡板。在焚烧炉现场,检查官检查了炉膛和炉灰,未提出做运转试验及警报测试。

机舱检查官露出满意的笑容。

最后询问了机舱风机情况,然后两名检查官又到甲板,抽查了一个风机防火挡板,发现船员非常熟悉且防火挡板操作非常活络,未提出进一步要求。并询问了多长时间检查一次防火挡板,回答本船每周六为安全日,每周六检查。至此机舱所有项目完成检验。

回到会议室,检察官提出需检查货舱风机防火挡板,有两位检查官到达现场,连续操作3个风机防火挡板,见操作非常熟练且防火挡板非常活络,表示满意。

至此,全程伴陪检查结束。