请进, 手把手教你读懂PSC报告！ (东京备忘录)
近段时间，2019年CIC正在紧锣密鼓地开展，有不少船员问：PSC报告怎么读？这确实是个问题。
不知彼而知己，一胜一负；不知彼，不知己，每战必殆，知己知彼，百战不殆，了解了PSCO的检查重点，检查手法，在此基础上做好预判，才能更好的有效应对，有效迎检。
对于刚入行的航海人来说，确实存在这样的问题,几个月才有一次PSC检查，检查后报告会留在船长那,如果跟船长交流的少,自然很少看到报告。所以今天，我们就来解一下秘。
下面是各个备忘录不同的报告,东京备忘录的、USCG的、巴黎备忘录的，其实大同小异。在此，我们以东京备忘录的检查报告为例进行解读，告诉大家看报告的时候怎么看，看什么，要点是什么！
东京备忘录的PSC检查报告，有标准模板，整个东京备忘录的国家，无论韩国、日本、中国、香港等都是用的同一个版本。东京备忘录的PSC报告，分两部分，Form A和Form B两部分。
下面是一个标准模板，这个模板里，我们将他划分成了6个部分,用红色进行了标识：
1是抬头部分,这部分写明是东京备忘录的哪个国家检查的,如果是中国,在authority部位会注明是China，并且有联系电话和地址，船旗国如果对这张报告有质疑，可以通过此处的电话和邮箱进行申诉。
澳大利亚投诉地址：
Tel: +61 2 6279 5048
Fax: +61 2 6279 5058
E-Mail: psc@amsa.gov.au
中国投诉地址：
Tel:+86-10-6529-2872
Fax:+86-10-6529-2875
E-Mail: china_psc@msa.gov.cn
新加坡投诉地址：
Tel:+65-6375-6213
Fax:+65-6274-7215
E-Mail:shipping@mpa.gov.sg
中国香港投诉地址：
+852-2852-4506
+852-2545-0556
hkpsco@mardep.gov.hk
日本岛国投诉地址：
+81-3-5253-8639
+81-3-5253-1644
hqt-pscjpn@gxb.mlit.go.jp
2是船舶的一些基本信息，有经验的PSCO会特别注意date keel laid这个时间，这个时间一旦确定，才好确定各种设备的性能，不同时间阶段，船舶配备的设备性能标准，差异很大，比如救生艇、VDR、生活污水处理装置，油水分离器等
3是船长签名，一般PSC检查结束，会要求船长对信息进行确认，同时签名确认。
目前对于船长签名和不签名，双方理解上存在偏差！
PSCO认为根据报告的标注（name and signature of master to certify that the information under 14b is correct），签名仅仅是让船长确认14b的信息是否正确。14b的含义是：particulars of company（公司信息）；
而船长却不这么认为，船长认为一旦签字，是对检查和报告的认可。
PSCReady建议：船舶被滞留，或者缺陷太多，船长可以事先请示下船东或者机海务部门，向公司通报，毕竟我们的船长受公司限制的还挺多。不签字能表达一种态度，但不能影响检查结果。
4是证书信息，记录船舶的若干法定证书信息，比如签发机构，签发日期，检验日期。
5是本次PSC检查结果，有无缺陷，有无滞留，PSCO签名，以及当值PSCO所在机关的联系方式，此处的联系方式，相当于各我国各直属海事局的联系方式，其实如果船方对报告有争议，可以首先与这个位置的的主管机关联系，同样具备法律效力。
6 是东京备忘录对PSC检查报告的声明，有两个知识点：
其一是甩锅，当然也是保护PSCO，脚注声明PSCO的检查报告仅仅是告诉船长和其他港口国检查机关，对该轮进行了PSC检查，并不是适航证明。（This inspection report has been issued solely for the purpose of informing the master and other port State that an inspection by the port State, mentioned in the heading, has taken place. This inspection report cannot be construed as a seaworthiness certificate in excess of the certificates the ship is required to carry）. 撇清了检查责任。
其二是PSC检查的情况有可能向社会公开（may be subject to future publication.）。其实东京备忘录上可以查询各船公司的表现情况，滞留情况，缺陷情况，有的朋友还以为这是个秘密。
Form B记录了PSC检查的缺陷情况，如何处理以及处理时间，PSCReady将这个模板分成了8个部分，需要注意的部位重点介绍。
1是抬头，跟FormA的表头是一样的，上面是主管机关的联系方式，这个方式是国家级的，类似于我国的MSA总局。
2是缺陷编码，没有特别意义，1.2.3.4.5……顺序下去
3是缺陷代码和缺陷描述，按照东京备忘录的要求，每个缺陷都有一个代码，对应的代码有一个描述，两个对照着看，大致描述了缺陷属于哪个分类。
4是缺陷描述，缺陷描述具体描述了什么缺陷，PSCReady经常解读的案例就是这一部分。香港PSCO在这方面做的比较公开，定期公布缺陷。下图是香港船期国公布的内容。
5是缺陷依据，一般只有滞留性缺陷才会标注公约依据。
其实PSC检查是一个国际性和公约性的工作，每个缺陷都是要有依据的。如果船长对某个缺陷有争议，或者自己比较拿得准，说明PSCO写错了，可以让PSCO找下依据，这样既不伤害PSCO的面子，同时也能比较好的维护自己的权益。怎么保持这份能力呢？当然持续跟进关注PSCReady，或者后台咨询我们。
6是行动代码，也就是缺陷的处理意见。总共有10种类型，有的朋友不知道17,15,16等等什么含义，其实这些代码的含义都印在FormB的背面，含义很简单明了，按照英文意思整改就行。下面PSCReady单独讲。
7是否追究RO责任，如果这一项挑了，那么该轮的RO要倒霉了。
8同样是甩锅行为。脚注声明：这份PSC检查报告不是一次检验行为，缺陷没有被完全发掘，一旦船舶被滞留，建议进行一次全面检验，建议开航前，全部缺陷应被整改。（This inspection was not a full survey and deficiencies listed may not be exhaustive. In the event of a detention, it is recommended that full survey is carried out and all deficiencies are rectified before an application for re-inspection is made.）
Form B的反面有两个内容，用来说明行动代码的含义。
1是缺陷行动代码；
2是PSC检查行动代码。基本跟船方无关。
1缺陷行动代码的具体含义：
10 deficiency rectified –缺陷已整改
15 rectify deficiency at next port --下个港口修理
16 rectify deficiency within 14 days --14天内整改
17 rectify deficiency before departure --开航前纠正（17并不是一定要开航前整改，目前PSCO执行是弹性的）
18 rectify deficiency within 3 months --3个月内整改
30 detainable deficiency –-滞留
46 rectify detainable deficiency at agreed repair port--在指定港口修理
48 as in the agreed flag State condition –-船期国签发免除声明开航
49 as in the agreed rectification action plan --有整改计划的条件开航
99 other (specify)—其他
需要注意的是只有30缺陷，强制要求进行整改，其他的可以带病开航。
常规情况下，30类的缺陷，必须修理完毕，PSCO复查合格，签注了10之后，船舶方可开航。
但是如果30缺陷修不了，或者无法修理，怎么办呢？
PSCReady为大家想了一些办法，如果巧妙的使用规则，用下面的几种方式保证开航，不耽误船期，各位船长和公司管理人员有必要知晓。
当然前提是船舶安全有保障！PSCO通过专业判断，同意了这种做法。至于细节，自己悟吧！
1.如果是MLC类的缺陷，船东可以出一份整改计划，使用49（仅仅适用MLC缺陷）解除30，仅仅适用MLC缺陷,
2.如果是非体系缺陷，也就是非15***开头缺陷代码，可以使用48来解除30。
3. 如果缺陷修不了，或者被滞留港口不具备修理条件，对于任意类型缺陷，都可以46（在指定港口修理）来解除30缺陷。
4.对于体系类滞留缺陷，15***开头的体系缺陷，可以用18来解除30缺陷。
5.99在不得已的情况下使用，PSCO指明怎么处理，可以解除滞留。
上面是比较重要的内容，其中的技巧，如能融会贯通，了然于心；做到运用之妙，存乎一心，相信没有过不去的坎，没有解决不了的滞留。在一些特定条件下尝试用用，疗效不错！
需要注意的是虽然30被改写了，只是拓展了时间，最终还是要关闭的。
