周立晚同志2010年任职轮机长，先后在船工作9个合同期，轮机长任职时间将近100个月。每个合同任期，周老轨都解决了大量的设备疑难杂症、及时发现并排除设备安全隐患，顺利通过国内外各项检查，为保障船舶安全航行和船期做出了巨大贡献。任职轮机长的十二年时间里，儿子出生、父亲去世、女儿高考等这些需要他在家庭守护、陪伴的重要时刻，周老轨都无一例外的缺席。他用精湛的技艺、良好的职业操守、无私的奉献精神展现了一名中国海员的使命和担当！

2021年6月周立晚老轨奉调上北部湾梦想轮接班，在北部湾梦想轮工作的九个多月时间里，周老轨先后完成了两百多个维修保养项目，及时发现并排除了一些设备的重大隐患，两次PSC检查机舱设备没有留下任何缺陷。见缝插针、争分夺秒保养主辅机设备，确保主机航速达到租家要求。疫情防控率百分之百，为租家、船东创造了可观的经济效益。接班后第一个航次任务是澳洲装煤到台中卸货。往澳洲航行途中周老轨就发现了主机4缸排温高，且敲缸较为严重，由于在澳洲锚地漂航加上澳洲靠港时间太短，只能采取调整供油提前角、加大气缸油注油量等临时措施坚持到台中吊缸检修。靠泊台中期间，机舱兄弟们冒着四十多度的高温用两天时间完成了吊缸、更换缸套、解体活塞头等工作，解决了一大设备隐患。

2021年9月，船到巴西装货。巴西锚泊期间，周老轨对排温较高的主机1缸和5缸进行排气阀检修，发现1缸排气阀阀面已经出现了一条120毫米长的贯穿性裂纹，如果不是及时发现排除这一隐患，及有可能造成排气阀碎裂、甚至阀头断裂的风险，将会造成极其严重的机损事故。

2009年某知名航运公司就出现过阀头碎裂的严重机损事故，事故造成主机缸套活塞打坏、连杆弯曲、曲轴变形，加上风浪大，差点造成船毁人亡的灾难性事故，仅修理费用就花费数千万人民币。抵达巴西之前，由于遭遇恶劣海况，主机尾轴艏艉密封均不同程度损坏，一旦密封失效，不仅造成环境污染，更有可能导致船舶不能开航，就地修船，给船东和租家带来很大的损失。周老轨创造性的制作出一个可移动的尾轴高置油柜，随时根据船舶的吃水大小调整油柜高度，让尾轴密封承受的油压和海水的压力接近平衡，最大程度的减少尾轴油的泄漏，顺利从巴西开航到国内港口，没有给船东耽误一点船期。航行途中对2号辅机常规保养检查，周老轨在用检修锤敲击每个连杆大端螺栓时发现了2缸的声音有异常，拆卸后发现螺栓已经出现了轻微的裂纹，如果不是及时发现一旦螺栓断裂就是一起不可避免的机损事故。上船之后，该轮先后在新加坡和巴拿马加装了2600吨重质低硫燃油，由于油中的磨损颗粒杂质含量严重超标，对主机、辅机、分油机、锅炉等造成的严重的设备损伤。分油机原本一个月清洗一次就可以了，由于燃油质量低劣，每天都要清洗两三次。产生的大量的油渣不仅使可供使用的燃油减少很多，也给机舱工作带来了非常大的困扰。

周老轨领着弟兄们轮流值守分油机，清洗、掏油渣柜、焚烧油渣，确保了主机的正常运转。周老轨保留了所有的关于劣质燃油的各项记录，为租家向供油商索赔提供了有力的佐证。周老轨接班时候，三台辅机有两台不能单机航行，不仅降低了船舶安全的可靠性，也浪费了大量的燃料，周老轨接手后，吊缸、解体透平、解体高压油泵、调整供油正时、清洗冷却器，争分夺秒、亲力亲为，不到两个月时间三台辅机全部达到单机航行的要求。

周老轨的身上没有耀眼的光环、没有有分量的头衔，他就是一名任劳任怨、兢兢业业、勤于钻研探索、乐于吃苦奉献的普通轮机长，正是有成百上千像周老轨这样默默奉献的中国海员撑起了我们航运大国、航运强国的脊梁，他用实际行动生动注释了“工匠”两个字。