任龙轮机长，山东人，1991年7月毕业于大连海运学校轮机专业，同年入职天津远洋公司，现为中远海运船员管理有限公司天津分公司。历任机工、三管轮、二管轮、大管轮，2008年被聘任为轮机长至今，先后在安琪海、晶莹海、远安海、普陀海、嘉惠山、银竹海、远旺海、天发海等十余条船任职轮机长。任老轨责任心强，业务精湛，工作经验丰富，紧抓安全不放松，管理有思路、完成效果好，善于总结、勤于写作，数次获得公司奖励。分别于2006年被评为中散公司品牌员工、2011/2018年优秀轮机长、2012年四优共产党员、2013/2014年安全管理标兵、2017年中远海散集团管理标兵称号，并于2017年被评为交通部“高级轮机长”职称。2019年参加中国海员第五届全国海员大比武获得表扬。2022年被评为中远海运集团先进个人，并获得集团金牌轮机长荣誉称号。

任龙老轨自从事远洋事业以来，目睹了公司的改革历程，有幸参与了远洋事业的蓬勃发展，从机工到轮机长，从杂货船到大小灵便，再到巴拿马和好望角型，就职和管理过公司几乎所有的船型，他勤于思考，善于总结，多次解决了船舶遗留的疑难杂症，有理有据的分析，环环相扣的写作，形成论文，多次发表于中远散运公司的机关刊物《船舶管理》、天津航海协会主办的《天津航海》、《中远安全》、《中国远洋报》等刊物上。

初次任职任龙老轨，被分配到有名的老旧船安琪海轮工作，当时船龄为23年，苏尔寿主机，因为设计的先天不足，故障不断，尤其以燃烧室部件裂纹居多。以往的模式是反复吊缸、维持运转。任老轨不等不靠，不迷信、不气馁，反复研究，对疑点“穷追猛打”，他发现安主机缸套的布油槽形状异常，分析汇报后，得到了公司的认可，后该轮在公司的支持下，陆续替换掉主机不合格缸套，为船舶安全提供了有力的保障。后来先后找出活塞群易裂的原因、分油机噪音跑油的原因、带VIT机构的高压油泵检修总结、船舶污油水控制等， 得到了公司主管部室的高度认可。

第二次在晶莹海轮任期间，废油泵和齿轮箱漏泄严重，无法维持废油燃烧，经拆解齿轮箱和油泵后发现，相关部件有几处磨损台阶与偏磨现象，当时无备件可换，任老轨经过详细地分析和准确的判断，在机工长的配合下，凭船舶车床、用合金螺栓车制从动齿轮滑动芯轴，焊补磨损的主动齿轮芯轴，钳工手艺修补芯轴的键槽等等，一系列精确的修理后，废油泵的压力提高了0.2bar，达到了说明书要求，能持续燃烧了，并形成论文发表于公司机关刊物《船舶管理》。

任龙老轨根据船舶副机的检修周期特点，按数学规律，计算总结出了“循环检修法”，指导轮机员检修，收到了良好的效果，提高了船舶设备的安全线水平，并形成论文《论集中检修法和循环检修法》发表于《天津航海》杂志上。

由于任龙老轨的出色业绩，2014年始，公司开始派遣任老轨到五星级船舶远安海轮工作，他从繁杂的日常管理工作中，坚持提炼了工作日志《远安海管理心得》108篇、计十万余字，内容包含检修、迎检、培训、访谈、工会、家书、游记、、散文、诗歌…… 其中最感人的一件事是一名水手兄弟，在船工作超过九个月，因为不能及时休假，情绪非常低落，对安全和工作产生了一定的影响，任龙老轨看到眼里、疼在心里，随即奋笔疾书，通过船舶工会与家属定时互动的机会，用佳信通系统给家属写了一封公开信，言辞真切，感人至深，在船舶—家属--船员间的互动下，该水手踏心工作，坚持到休假，愉快的回家。后来这封公开信被收录发表在《中国远洋报》上。

任龙老轨在普陀海轮工作期间，在船长政委和任老轨的共同努力下，终因管理突出，普陀海轮从四星级船舶被评为为五星级船舶，期间任老轨提炼了名为《轨话连篇---带着微笑去远航》的管理心得37篇、计四万余字。

2022年任老轨在中远海运船员天津分公司派员的二十万吨散货船天发海轮工作期间，严格执行公司的方针政策，狠抓安全管理，细化成本控制，以优异的考核成绩被中远散货运输有限公司评为一等船舶。

一，成本管控唯细与精。

一）是优化耗能设备保养。任老轨带领轮机部监控每日运行参数，特别注重主副机的燃烧质量，按要求测取示功图，并根据数据分析结果，强化有针对性的设备检修；加强锅炉吹灰、烟道清洁、主机透平冲洗等设备保养工作，使船舶“四机一炉”始终处于最佳工况。以高度的责任意识、卓越的管理能力，保证全船机电设备始终处于良好状况，保持港口国、船旗国检查无缺陷记录。

二）是强化船舶燃油管理

严格把关，保质保量，对加油过程严格执行全程监控、全程取样的措施，最大限度保证公司利益。定期拆检燃油自冲滤芯和反冲活塞等部件，减少脏污燃油损耗；缩短燃油分油机拆检周期，使其保持良好分离效果，减少排渣损耗。交替使用焚烧炉的两个废油柜，有效节省柴油耗量的同时，保持炉膛高温，大幅减少有害气体产生，为顺利完成营运任务提供保障。

三）是细化船舶物资管理

天发海轮制定《物料、备件管理细则》，细化物料申请、入库、登记、保管、使用等环节的步骤流程。把“死库存”变成“活备件”，让所有的备件物尽其用，详细清点库存，新件上账、旧件标识，为物资的申请提供依据，减少船舶物品资金积压。对旧件管理本着能用则用的原则。对于拆下来的旧备件，再次进行基础构件拆分，择优循环利用，节约成本费用。

二，消除隐患锲而不舍

2022年7月后任老轨上船不久，在机舱巡回检查中发现我轮燃油自冲滤器的冲洗过程作有误差，计时器到时后冲洗动作虽然按程序进行，按道理在空气反冲的瞬间，滤器压力有一个瞬间的降低，但是仔细观察发现，冲洗过程中燃油滤器的压力无变化。故此判断虽然进行了反冲洗，但是被空气反冲洗的燃油没有能够得到泄放，也就是泄放结构有问题。经过对指令原件/气路/执行部件的仔细拆检，发现底部泄放滑阀的环槽边缘因为长期与滑套的磨合，呈现刀刃状，卡组在滑套边缘。结果是虽然一次次反冲，但是比较脏的燃油却不能及时泄放，效果就等于零了。后来用细挫仔细打磨滑阀凸台边缘，使之出现顺滑的倒角，再次装复试验，故障迎刃而解了，从而解决了一直以来习以为常的隐患故障。

三，遇到意外临危不惧

2022年底任老轨在执行西非几内亚铁矿回国的途中，因为某地所加的燃油质量差，燃油系统的各个设备频繁脏堵。最后在航行中突发主机减速，发现主机三个缸的高压油泵柱塞卡死在上死点。当即汇报后，立刻停车检修，他带领轮机部弟兄一天解体了卡死的三台高压油泵，恢复航行。抵达防城港锚地的仅有的一天时间里，又带领轮机部加班加点解体了剩余的三台高压油泵，把隐患解决在萌芽状态，为船舶的进出港和安全营运提供了强有力的保障。

四，遇有难题勇于担当

天发海轮在澳大利亚装货期间，排出压载水时发现NO.2右的压载阀不能完全打开，压载水排出非常慢。当时任老轨在压载间和木匠/四轨一起值守，为他们提供临时方案，直至第二天开航，终于在排出其他舱的过程中，把NO.2右的压载水排出掉。开航后，立刻组织轮机部甲板部相关人员进入NO.2右的双层底，拆掉Φ350mm的压制管一段，人员在压载管钻进去检查阀门，发现阀盘与阀杆之间的固定销子锈蚀脱落了。他们自制不锈钢销子，经过反复的定位，将阀盘重新固定，开关试验正常，最终修复了该舱压载阀。

五，培养新人循循善诱

天发海轮因为航线和布局的原因，每次都会有比较多的实习生随船实习。怎么让他们在有限的时间内尽可能多的掌握管理技能，是任老轨经常思考的问题。

任老轨把他们的实习大致分为四个阶段，第一段：了解轮机设备的基本状况，了解基本运行参数，为以后管理掌握第一手资料。本阶段跟随一级机工值班，为他们指定带班师傅。

第二段：熟悉三管轮业务，跟随三管轮参加设备的维修保养工作，掌握所有应急/防污染设备的使用。本阶段跟随三管轮值班和检修，指定三管轮为带队师傅。

第三段：在值班轮机员的监护下，自己去解决值班问题和设备故障，锻炼独立思考/独立组织检修的能力。本段跟随值班轮机员，指定三个值班轮机员为带队师傅。

第四段：关键设备的实际操作和考核，借大洋航行期间，协调甲板部门，单独拿出一个压载舱让实习四轨们实际操作压排水，从启动副机并电开始，到排净压载水为止，独立操作一个完整的循环，为将来上船做三管轮打下坚实的基础。本段指定三管轮/木匠为带队师傅。

在天发海工作的280多个日日夜夜里，任老轨始终坚持狠抓安全管理，细化成本管控，坚定轮机设备维修为航行安全服务的宗旨，一次次解决设备故障，一次次圆满完成航次任务。休假前夕，在中散公司安全监督部门的考核评级中，以优异的成绩被评为一等船舶。