中国海事服务网讯：

中国铁路部门宣布已于10月8日开始的大秦铁路检修工作延期五天。大秦铁路至秦皇岛港的煤炭日均运输量为125万吨。但检修期间，每日停运半天，因此煤炭日运输量下降20-30万吨。

大秦铁路国内煤炭运输（西煤东运）预计总共下降400-600万吨（之前宣布本月检修工作持续15天，而不是20天，这反而导致300-450万吨的煤炭不能运出）。业内人士认为需要进口400-600万吨的煤炭来弥补大秦铁路国内运输量的下降。

大秦铁路最近一次检修是在4月份，造成秦皇岛港煤炭储存量回落至500万吨，库存严重不足，并导致5月中旬大量的中国动力煤租船确认单进入市场，因为需要进口更多的煤炭来补充秦皇岛的库存。预计10月末中国动力煤租船确认单会出现激增。目前秦皇岛港库存已经很低，只有600万吨。自8月份以来，该港口库存一直低于临界700万吨。

中国电厂煤炭库存也保持在较低水平。最近公布的数据显示，截至10月初，中国主要电厂的煤炭库存已升至约7330万吨。这比9月初的库存多980万吨，约15％。尽管持续反弹，但库存仍较去年同期下降1700万吨，约19％。整体而言，煤炭补充库存期间，中国的冬季用电高峰期即将来临。更多的煤炭进口将最有助于巴拿马型船市场（巴拿马型散货船运输大量煤炭前往中国）。同样也使用好望角型船和灵便型船运输煤炭，预计中国煤炭进口量上升也会给这些船型市场带来支持。

本文为Commodore Research & Consultancy 干散货分析专家Jeffrey Landsberg为中国海事服务网（CNSS)专栏供稿，转载请标明出处。