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双11来了,晒晒全球船舶的二手交易账单

在全球翘首以盼双十一的时刻,VV君特别为大家奉上一碟开胃小菜,来看看2019年至今,谁是全球二手船舶交易市场上的消费王

2019年中国航运业在二手船交易市场上的强劲表现,恰恰吻合了双十一的商业氛围。

从各个船型的成交数据来看,中国船东购买的干散货船和油轮的数量最多,同时在集装箱船、液化天然气船和液化石油气船的购买量中也位居前三名

鉴于过去十年中国在航运市场的迅速崛起,如此大规模的交易量其实并不足为奇。

干散货船
就干散货船市场而言,在二手市场上交易的所有干散货船中,约47%最终由中国购入。希腊排名第二,购买了106艘干散货船。
  从购入船只的总数来看,中国香港是排名仅次于中国大陆和希腊的地区,但仅有21艘的成交量,这表明了中国和希腊在干散货船市场中的主导地位。
  与其他船型市场相比,干散货船的交易数量最多,其中很大的一个因素是2019年间干散货船租金的波动很大。
  波罗的海干散货指数(BDI)在2019年既出现了3年最低点,也冲高至5年最高点。目前干散货船各船型的租金都达到了一个相对舒适的水平,稳高于2018年。

油轮

作为航运业的另一个重要领域,油轮市场再次演了希腊和中国的竞争大戏。
  然而,这次希腊购买的油轮比中国多了7艘。希腊所购买的油轮总运力近500万载重吨,表明了希腊继续保持着持有大型油轮船队(总吨位)的传统。
  新加坡的公司所购入的油轮总载重量与中国相近,而其总数量却明显低于中国。这意味着新加坡公司所购入的油轮与中国相比,普遍吨位较大而船龄较老。
  考虑到航运界正在为IMO2020的正式实施而做准备,新加坡公司的这些操作应与燃料存储紧密相关。
  可以肯定的是,在最近油轮租价处于高位的大环境下,所有油轮船东,特别是超大型油轮(VLCC)、苏伊士型(Suezmax)和阿芙拉型(Aframax)船东的回报率都大幅上升。

集装箱船
  当前市面上集装箱船舶的总运力迅速增长,集装箱市场的二手交易量相对较少。
德国作为传统的集装箱船拥有国,仅以少量的优势领先于希腊和中国而位居榜首。
  虽然受到媒体大量关注的贸易战仍在持续进行,但大型集装箱船的市场回报仍然比较强劲。一方面是因为去年货量海里总量的显著增加,另一方面原因是部分船只为加装脱硫塔(scrubber)而暂时离开市场。
即使如此,小型集装箱船市场的前景仍然较差。随着集装箱船尺寸不断增长,越来越多的大型集装箱船正在交付,这将对未来的市场产生怎样的影响?我们拭目以待。

液化气船–液化石油气船/液化天然气船
  在液化气船的领域,从船舶购买总数来看,液化石油气(LPG)市场的表现远比液化天然气(LNG)市场更值得关注。
从液化石油气(LPG)船只的买入数量来看,新加坡位居第一,但在总运力方面却未能拔得头筹。
  随着全球各行业都在强调清洁能源的使用,中国显然已在大型、高价值的液化气船上进行了投资。
  就二手买卖以及即期租约而言,液化气船市场仍在发展,而且随着时间的流逝或将变得越来越举足轻重。

资料来自VesselsValue (www.VesselsValue.com)

联系方式: press@vesselsvalue.com
  资料来源:VesselsValue(同微信号)2019.11.06

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