对于整个航运业而言,2020年是动荡不安的一年,其中新冠肺炎疫情的影响尤为显著。需求的减少,再加上长时间的港口延误、运营艰难和租金降低,致使许多贸易路线举步维艰,有些甚至完全停滞。

本期VV带你梳理各贸易市场2020上半年的趋势和变化,所涵盖船型包括

散货船

油轮(原油油轮和成品油轮)

集装箱船

液化天然气船

汽车运输船

干散货船领域开局动荡,新冠疫情之初,市场需求受到重挫。所幸下降趋势持续时间不长,需求迅速复苏,甚至超过了2019年的水平。

油轮市场的表现也是非常惹人注目。今年开年以来精彩不断,油轮租金在4月份达到了历史高点。4月份之前的一系列事件促使了油价暴跌,原油供过于求。再加上由于新冠疫情导致的需求减少,以及陆上储存空间的持续下降,导致转作浮动油舱的成品油轮和原油油轮的数量创下历史新高。

原油油轮方面(包括超大型油轮、阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮), 今年的货量海里水平远高于2019年上半年同期。

成品油轮市场的货量海里总体上与2019年的水平保持一致,表明该行业的波动性较小。

集装箱船的货量海里是受到新冠疫情影响最严重的领域之一。在过去的六个月中,货量海里一直低于2019年同期水平,不过随着货量海里的恢复,与去年同期的差距开始逐步缩小。

液化天然气领域的货量海里虽在2月底因亚洲各大进口市场的需求疲软而略有下降,但总体仍保持在2019年水平之上。 每日货量海里数据显示,今年迄今只有8天低于去年同期。

今年,汽车运输船市场受到了新冠疫情的沉重打击,许多从东半球出发的主要航线陷入完全停滞。比较这两年的货量海里可以看出,今年的货量海里水平持续低于去年同期,下降了惊人的40%。

那么,新冠疫情会不会刺激航运业的持续发展进化?

行业应对黑天鹅事情的韧性是否会加强?

航运各领域都讲依赖于一个共同的驱动因素——市场需求来获取新生。

2020年下半年,我们对市场有何期许,又将迎来怎样的未来?

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