海事服务网CNSS获悉，曾在中国航运业叱咤风云的两位高管——梁小雷与苏信吉近期宣布重返航运业，分别以海工辅助船舶运营和海事脱碳技术推动行业革新，引发全球业界广泛关注。 

梁小雷以海工辅助船（OSV）船东和运营商的身份在Trade Winds船东论坛上接受采访时透露，他在中国船厂在建的八艘OSV新造船中持有少数股权。 

其公司Sinopacific Engineering & Contracting Co与中国发展银行金融租赁股份有限公司（CDBFL）达成战略合作，将运营后者于2月订购的八艘OSV新造船。这批新船由南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC SOE）和润邦海洋各建4艘，单艘造价约6000万美元。每家船厂的第一艘计划于2025年底交付，其余预计在2026年完工。目前团队正研发更大型OSV及锚处理拖船（AHTS），以强化海上能源服务能力。 

梁小雷还在新加坡设立了总部，负责亚洲和中东的商业活动，并在巴黎设有分支机构，专注于欧洲和非洲业务。 

梁小雷曾执掌大洋造船、浙江造船和太平洋造船等中国头部船企，但在2016年航运市场崩盘后失去对三家船厂的控制权。此次回归被视为其重整旗鼓、再塑行业地位的关键举措。   

而亿万富豪、曾拥有散货船与LNG船队的苏信吉则用他的全名Nobuyoshi Moromoto，以顾问身份重返航运业，加入位于日本广岛的公司Morizou Limited，主攻海事领域脱碳解决方案。他曾是台湾隐形船东TMT“台湾海陆运输集团（TMT GROUP）”的负责人，曾是亚洲最大的船东之一。

他强调航运业需突破传统模式，通过技术创新实现减排目标，例如优化船体设计以降低碳足迹。长期关注船舶技术与设计的诸本，主张结合人工智能、清洁能源等前沿科技，加速行业绿色转型。