作为基于规则的船舶设计的有效补充，替代设计方法在邮轮设计中得到较多应用。

邮轮作为一种以旅游为目的的高端客船，集文化、体育、餐饮、购物、住宿和观光等功能于一体，人员密集、结构复杂、布局紧凑。国际海事组织IMO公约对包括邮轮在内的大型客船有严格规定，但邮轮为满足特定的功能需求和营运的成本效益，往往会有偏离公约规则规定性要求的创新设计，例如：SOLAS公约规定主竖区在任何一层甲板上的平均长度和宽度一般不超过40米，在任何一层甲板上的总面积不超过1600平方米的情况下，长度和宽度最大可延伸至48米。但邮轮通常设有影剧院、宴会厅、舞厅、购物街等大型公共处所，为避免常规设计带来更多的舱壁和脱险梯道，以及舱室和公共处所空间狭小等问题，需要设计出超过1600平方米/48米的大型主竖区。

因此，作为基于规则的船舶设计的有效补充，替代设计方法在邮轮设计中得到较多应用。目前，SOLAS公约多个条款允许采用替代设计，包括SOLAS I/5条、SOLAS II-1/4.2条、SOLAS II-1/55条、SOLAS II-2/17条和SOLAS III/38条。这为替代设计方法在邮轮设计中的应用提供了法规依据。

替代设计是指偏离公约规则的规定性要求，但以直接或间接的替代方法满足规定性要求的意图（目标和功能要求）的措施。与基于规则的船舶设计不同，替代设计方法是一种基于目标的船舶设计方法，它突破了规定性要求的限制，将安全视为设计目标而不是约束条件，通过定量风险分析，提供了更加灵活有效地设计选择，在与规定性要求具有同等安全水平下得到最优化的设计方案和最合理（成本效益）的安全保护。

开展替代设计首先需要全面正确地理解公约规定性要求的意图，并进而确定设计的评估准则。以上述大型主竖区应用问题为例，评估准则的确定过程经过四个步骤：一是安全目标，减少火灾造成的生命危险。二是损失目标，起火舱室之外无人员死亡。三是设计目标，保证脱险通道处于人可承受的状况，人员逃离至安全区域，即ASET>RSET（ASET系指可用安全疏散时间，RSET系指必需安全疏散时间）。四是性能衡准，人命安全性能衡准，见MSC.1/Circ.1552。

当然，替代设计是一种“Case by Case（就事论事）”的设计方法，不同的应用问题有不同的解决方案和思路，但基本的设计流程还是一致的。

近几年，CCS通过自己的科研项目及工信部高技术船舶科研项目的技术攻关，已经具备了独立开展替代设计评估的技术能力，包括风险评估方法、模拟计算工具等。这为我国豪华邮轮等高新技术船舶发展提供有力的技术支持和保障。