
关于VOLVOPENTAD型副机燃油压力升高的故障分析及处理
关于VOLVOPENTAD型副机燃油压力升高的故障分析及处理
王明罗 轮机长
1.故障现象
某轮副机型号为VOLVOPENTAD13B-E MG,直列四冲程6缸电喷机,转速1500r/min,功率360kW,采用沃尔沃研发的EMS2控制系统,对燃油喷射进行控制,并对副机工况进行监控,从而提高燃烧效率,达到节省燃油、降低废气排放量的目的。该机型操作简单,维护方便,运行工况稳定。某日,值班人员在例行巡检时发现,1#副机燃油压力达到6.80bar,较平时高1.3bar左右。在现场,没有听到异常声响。经查看监测报警系统的参数,没有发现异常,排气温度等参数温度正常,单体泵没有异常报警;查看排烟,情况正常。为保证船舶电站安全, 启动2#副机并电;停止1#副机运行,为备用并待查。
2.故障分析
该型沃尔沃副机操作简单,维护方便,性能可靠。自出厂后,运行较稳定,正常情况下燃油压力为5.5bar左右。设备出厂时资料较少,轮机部人员通过查找有限的设备说明书,结合现场故障现象逐一系统分析。燃油压力升高的原因共有6种,即燃油系统中放气未尽或有外来气进入,造成油压升高;手动泵后的背压阀犯卡,致使燃油系统压力升高;燃油压力传感器故障(或损坏),或副机ECU单元故障;溢流阀卡滞或动作不灵敏,致使回油不畅,造成油压升高;燃油滤器出口、回油口堵塞或手动泵上的回油口堵塞,造成油压升高;燃油泵中的安全阀 (调压阀)阀芯卡阻或弹簧预紧力增大,造成油压升高。
3.故障处理
考虑到船舶作业的特殊性,为保证船舶电站安全及作业连续等,充分分析及风险评估后,利用船舶作业间隙,先从简单工作着手,逐一排查并处理。
1)更换燃油水分离器、燃油滤器,放掉壳体内油水分离器底部的燃油。然后,注满新油并系统放气,燃油压力仍旧较髙;
2)拆检、更换燃油压力传感器,燃油压力数值仍高,排除传感器及控制系统故障;
3)拆检背压阀,阀芯活动自由,进行清洁。装复后,故障未有改变;
4)拆下溢流阀,没有明显可见颗粒杂质,测试弹簧良好,用空气吹净。装复后, 故障依旧,排除溢流阀故障;
5)拆检、清洁、测试燃油滤器出口单向阀及进机短管、短节;拆检回油螺丝(中间有一孔),回油小用空气吹通。装复后,燃油压力故障依旧;
6)拆检手动泵内部单向阀、回油连接短节,未见异常,装复后,故障依旧;
7)清洁,拆下机带燃油泵(见图1),解体安全阀(调压阀)发现,其阀芯卡住、活动受阻,无法取出。用柴油浸泡后,小心磕出,阀芯表面用润滑油活络、 阀座及燃油泵内部其他部件用压缩空气吹净。转1装复后,燃油系统用手动泵系统放气,起车运1#副机,燃油压力显示恢复正常。
图 1拆检机带燃油泵零件图
4.结论与建议
船舶副机燃油系统的故障,直接影响着船舶副机安全运行。在机舱值班中,应密切关注运转设备参数,加强设备预防性维修工作,做好燃油的净化,了解副机燃油系统的原理与流程,掌握故障原因分析与处理,对于轮机管理人员来讲十分必要。船舶在海上作业关键性设备出现故障时,受诸多条件制约,应积极开展故障分析与排查,采取有效措施处理,避免进一步损坏(或扩大)要以保证船舶电站安全为前提,克服困难、深入分析,研究系统工作流程,找出可能存在的故障点, 从易到难,逐一排查并修复故障,保证船舶电站及作业安全。
华洋海事中心有限公司轮机长:王明罗
2025年7月8日