作为船长，在多年的航海生涯中，我经历过无数次各类检查，但此次 P&I 初次入保赔协会的检查，仍让我感慨万千。对于我们这类老龄船而言，在 P&I 初次入保赔协会的过程中，明显能感受到不友好的氛围。不仅检查历时时间长，而且相对条件极为苛刻，这给我们船员和船舶的运营都带来了不小的压力。

2025年8月，我们船的审核与检查任务接踵而至，密集程度远超以往。8 月15-16日，中国船级社（CCS）的外审工作率先展开，外审员对船舶的各项技术指标、设备运行状况等进行了全面细致的审查，期间我们积极配合，及时提供相关资料和数据，确保外审工作顺利推进。紧接着，8月15-17日，公司内部审核又无缝衔接，从公司管理体系在船舶的执行情况，到船员的操作规范等，都进行了严格的核查。本以为在完成这两项重要审核后，我们能有短暂的喘息时间，为接下来的航行任务做准备，然而，8月20-21日，在荷兰弗拉辛（Flushing）港口，我们又迎来了伦敦保赔协会（LONDON P&I）入会前的检查。

此次伦敦保赔协会的检查，其严苛程度堪比 RIGHT SHIP 检查，几乎所有检查内容都附带了照片作为佐证，这在以往的检查中并不常见，也进一步增加了检查的严肃性和严谨性。

一、P&I 要求的检查文件内容

（一）证书类文件

（二）船舶基础信息类文件

（三）船员相关文件

（四）记录与报告类文件

（五）设备与系统检查类

二、船舶及检查基本信息

三、货仓超声波测试发射器功能测试（单位：dBuV）

（一）多次重复测试数据

四、不同货舱舱口（Hold）检测数据

五、检查提到的缺陷

面对此次 P&I 初次入会检查以及之前的一系列审核，我们船员团队始终保持高度的责任心和专业素养，积极应对各项挑战。虽然过程艰辛，压力巨大，但每一次检查都是对船舶安全运营的一次全面审视，也为我们后续改进工作、提升船舶管理水平提供了宝贵的机会。后续我们将针对此次 P&I 检查中发现的缺陷，尽快制定整改方案，落实整改措施，确保船舶以更良好的状态投入到后续的航行任务中，同时也为今后应对各类检查积累更多经验。