近年来，我国汽车出口呈爆发式增长，叠加 2022-2024 年滚装汽车船（以下简称 “汽车船”）租金持续处于高位，国内外船东纷纷加大新船建造力度，汽车船市场迎来快速发展期。在行业聚焦汽车船这一小众板块、加速发展的背景下，汽车船火灾事故报道频现。基于长期探索与实船工作经验，本文将从汽车船火灾高关注度原因、主要火灾风险、锂离子电池动力汽车火灾特点、火灾核心防控手段、火灾防控建议等方面展开探索，供滚装船从业人员参考。

一. 汽车船火灾高关注度原因分析

根据劳氏船级社（Lloyd's List Intelligence）公开数据，2015-2025 年全球共发生 13 起大型滚装汽车船严重火灾事故（详见下表）。其中，2025 年载重量 46,800 总吨（GT）的 “Morning Midas” 号（国际海事组织编号 IMO：9289910，汽车装载单位 CEU 5,000）在太平洋沉没，成为过去十年第 13 起严重事故，进一步引发行业对汽车船防火的关注。

2015-2025年滚装汽车船及深海滚装货船严重火灾事故统计表（资料基于劳氏公开数据）

高关注度核心原因

尽管近年汽车船新造船量显著增加，火灾事故总量增幅并不突出，但仍引发广泛关注，核心原因包括：

1. 新能源车电池火灾蔓延速度快，易导致船舶全损，而汽车船造价高昂（单船造价数亿元）、所载货物价值巨大（单船货物价值可达数十亿元），事故后索赔金额极高；

2. 网络传播的便捷性大幅提升了火灾事故的新闻曝光度，社会关注度被进一步放大；

3. 行业对 “电动汽车是否增加起火风险” 存在争议，虽 NorthStandard 保赔协会全球防损主管 Colin Gillespie 证实 “尚未证明电动汽车引发严重事故”，且部分船东认为其风险不高于传统燃油车，但 Felicity Ace 事故后，主流汽车运营商已将电动汽车锂离子电池充电量从 70% 降至 30%（降低充电状态可延长电池热失控触发时间），争议进一步推高关注度。

二. 实船工作中观察到的滚装船主要火灾风险

结合实船工作经验，当前滚装船运输环节存在以下五类突出火灾风险，需重点警惕：

1. 经济利益与防火安全的冲突

船东或租家为追求装载量，常过度压缩安全空间，导致货物遮挡消防通道的情况屡见不鲜。此类行为直接造成消防器材无法快速取用，火灾发生时难以第一时间灭火。

2. 高级船员对货舱通风的重视不足

部分轮机长（老轨）认为 “双辅机运行会缩短辅机保养周期、增加工作量”，倾向选择单辅机运行 —— 既减少辅机与货舱风机的保养工作量，又能节省燃油，误将其视为 “一举两得” 的操作。部分船长也未重视此问题，甚至可能存在租家为省油主动要求单辅机运行的情况。更需警惕的是：若岸基管理人员也认同此类 “节省成本又保护设备” 的认知，将导致风险管控底线失守（风险管控不能以 “未发生事故” 为由判定 “风险可控”）。

3. 短途航行时防火分隔措施未落实

部分船舶因航次时间短，选择不关闭货舱内用于防火分隔的坡道或坡道盖。此举会导致火灾发生时无遮挡快速蔓延，且坡道 / 坡道盖附近易形成气流，进一步助长火势。即便关闭后防火分隔效果未达公约要求（无法完全阻止火焰通过），仍能延缓火焰扩散，为灭火争取关键时间。

4. 船员防火意识薄弱，惯性思维突出

绝大多数船员防火意识不足，存在明显惯性操作问题。例如：船舶最高层装货甲板因暴晒易触发火灾报警系统预报警，管理较规范的大副仅在首次触发时安排人员核查，后续报警便不再处理；管理疏漏的大副即便首次收到预报警，也不会安排现场查验，完全丧失早期风险识别机会。

5. 火灾防控手段未充分利用

现有防控资源未被有效激活，例如：最上层装货甲板触发高温报警时，船员从未尝试通过 “少量淡水喷洒” 降低甲板温度，错失简单有效的预防措施；部分船舶虽配备诸如视频监控系统及红外热成像系统等防控设备，但未制定针对性使用流程，设备沦为 “摆设”

三. 锂离子电池动力汽车火灾特点

尽管暂无公开资料证实运输新能源车会增加滚装船起火风险，但基于锂离子电池的特性，其火灾具有 “难预防、难扑救” 的显著特点，核心可概括为 “起火快、温度高、蔓延猛、扑救难”，具体如下：

1. 火灾本质是锂离子电池热失控及燃烧

热失控是指锂离子电池内部发生连锁反应，导致温度急剧升高的现象，主要由三类因素引发：

机械滥用：外力撞击导致电池结构破坏，引发内短路进而触发电滥用；

电滥用：异常电流产生焦耳热，引发电池内部材料正反馈放热，导致热滥用；

热滥用：电池持续受热超过临界温度，内部材料发生不可逆链式放热反应，最终引发热失控、燃烧甚至爆炸。

2. 起火速度快、燃烧温度高，火场环境复杂

锂电池起火前外部征兆极不明显，“冒烟” 往往意味着热失控已发生，而从冒烟到出现明火的时间极短（部分仅需几秒），船员难以及时发现；且锂电池燃烧温度可达 800-1200℃，远超传统燃油车火灾温度，同时会释放有毒有害气体（如一氧化碳、氟化氢），火场环境极为恶劣。

3. 扑救手段不足，应急救援难度大

锂电池燃烧无需外界氧气，起火反应一旦启动便难以终止；且动力电池通常安装于车辆底部，为满足涉水要求设计了高强度防水结构，进一步阻碍灭火介质接触火源，大幅增加扑救难度。

四. 汽车船火灾主要防控手段

针对锂电池汽车火灾 “难防难灭” 的特点，汽车船防火需遵循 “防为上策、控为中策、灭为下策” 的原则，核心通过 “预防风险、控制蔓延” 降低事故损失。当前主流防控手段包括以下几类：

(一) 基础防控手段：筑牢风险第一道防线

1. 汽车合理绑扎

船舶需依据系固手册要求对汽车进行绑扎，此举不仅是为避免货物撞击损坏，更关键是防止 “绑扎不当导致货物移位撞击”—— 此类撞击引发的火灾风险远高于单一货物损坏，需严格按标准执行绑扎检查。

2. 人员巡舱

人员巡舱虽为传统手段，但至今仍有不可替代的价值（并非为 “发现即将起火的车辆”）：面对单船动辄五六千辆的装载量，船员无法逐车排查起火隐患，但其核心作用是 “全航次动态排查异常”，例如发现甲板水渍 / 油渍、货物位移、散落的绑扎带 / 栏杆等，既能识别火灾隐患，也能预防货物损坏，需坚定不移的执行下去。

3. 船舶火灾报警系统

该系统通常仅满足船检最低要求，船东一般不会额外提升性能，因此船上需重点做好三方面工作：定期测试确保系统功能正常、报警触发后第一时间派人现场核实、及时维修故障部件，避免 “报警失灵” 或 “误报忽视”。

（二）技术防控手段：提升风险识别与处置效率

1. 船舶视频监控系统（货舱专用）

在火灾防控中，该系统的核心价值体现在三方面：

火情监测：火灾发生时，通过舱内摄像头直接观察火势蔓延区域（如哪片货物先起火、烟雾扩散方向）；

指挥辅助：船长或指挥人员可通过实时画面掌握现场情况（如灭火人员位置、货物燃烧状态），避免因烟雾、混乱导致指挥偏差；

事故溯源：事故后调取录像可还原过程（如货物移位时间、人员违规操作细节），为分析原因、优化管理提供依据。

2. 红外热成像系统

作为当前最有效的 “早期预警与精准处置” 技术，其核心优势在于 “不受烟雾、光线影响，可实时监测温度”，具体作用包括：

早期预警：传统烟雾探测器需待烟雾扩散后报警，而热成像可实时监测温度，当车辆发动机余热异常升高、货物自燃前兆（局部温度骤升）出现时，能提前数分钟甚至更久识别异常，为初期处置争取时间；

精准定位火源：火情引发浓烟或断电导致舱内黑暗时，船员目视无法定位火源，热成像可清晰显示 “高温火源点”，避免盲目搜救浪费时间；

日常隐患排查：对舱内电气线路（照明、动力电缆）、设备（通风机、液压装置）进行巡检时，手持热成像仪可直观发现过热部件（如电缆发红），提前更换故障件，从源头减少起火风险；

防止复燃：火灾扑灭后，货物（如汽车内饰、包装材料）或结构内部可能残留 “暗火”，热成像仪可检测到高温点，及时补充灭火，避免火情反复。

3. 电动汽车船用监测预警系统

针对电动汽车研发的专用监测设备，是当前行业重点推进的技术方向：通过在船上搭建局域网，对接电动汽车的车载通信终端（T-BOX）与电池管理系统（BMS），实时接收并动态监测动力电池的安全状态（如电压、温度、SOC 值），从 “源头” 实现火灾自动预警，被认为是解决 “电动汽车火灾预警不及时” 的最有效手段。

（三）应急防控手段：控制蔓延、减少损失

1. “控火” 优先，弱化 “灭火”（针对电动汽车）

由于锂电池火灾 “难以直接扑灭”，当前应急策略以 “控火” 为主；

2. 小范围隔离：使用汽车防火毯覆盖起火车辆、通过水雾形成隔离带，阻止火势向周边蔓延；

3. 大范围隔离：关闭防火结构分隔（如坡道盖、防火门），将火灾控制在局部区域；启动货仓二氧化碳系统虽名义上是直接灭火，但是实际案例中效果不明显，也仅仅是暂时控制了火势；

直接灭火仅作为辅助手段（效果有限），核心目标是通过 “控火” 减少货物损失，为后续拖救、靠港处置争取时间

五. 汽车船防火的部分建议

结合工作经验，从 “标准化管理、风险前置控制” 出发，提出以下火灾防控建议：

1. 装卸货期间，未经负责人批准，严禁在货舱内为无法启动的车辆进行加油、充电或搭电操作；

2. 装货过程中，需在消防器材周边预留充足操作空间（不小于 50cm×50cm），确保器材可快速取用；

3. 货舱内全域严禁吸烟，需在明显位置张贴禁烟标识，并定期检查；

4. 巡舱时若发现车辆漏油，需立即采取处置措施（如隔离漏油车辆、清理油污），避免油污遇火源引发火灾；

5. 按要求检查货舱火灾报警系统，确保功能正常；一旦系统发出警报，需立即派人现场核查，杜绝 “误报忽视”；

6. 应急消防泵需始终保持可用状态，并处于遥控操作位置，定期测试确保启动正常；

7. 航行期间，需保持各坡道门及坡道盖关闭，每日检查防火分隔功能，确保无损坏、无漏关；

8. 定期检查货舱内防火材料，确保无脱落、无破损；

9. 装货后需逐车核查绑扎情况，确保符合系固手册要求，无货物位移风险；

10. 装运新能源汽车的甲板及其上、下相邻甲板，需保持风机全开，确保通风量充足，降低电池热失控风险；

11. 夜间需执行 AB 班值班制度，值班人员需持续开展巡舱工作；

12. 船员房间严禁私拉乱接电线，禁止使用大功率电器（如电暖器、电磁炉），定期检查房间电气线路；

13. 若最上层甲板装运新能源汽车，且船舶航行于热带地区，适时安排喷洒淡水降温，避免高温诱发电池热失控；

14. 专用汽车防火毯需根据每次装货计划调整摆放位置，确保放置于每层装运新能源汽车甲板的进门附近，便于快速取用；

15. 驾驶台配备的 CCTV 监测系统，由大副负责日常维护，确保工况正常；全体驾驶员及船长需熟练掌握系统操作，充分利用红外热成像功能开展日常监测；

16. 定期检查各气密甲板的气密性（每月至少 1 次），发现漏气点需立即维修，避免火灾时功能失效；

17. 原则上拒绝装载二手新能源汽车，若确需装载，须事先获得船东书面同意；

18.每两个月或在装运新能源汽车后组织船员开展防火应急演练，重点演练 关注“红外热成像仪使用”“防火毯覆盖”“坡道盖关闭” 等场景，确保船员熟练掌握处置流程；

19. 货仓通风系统操控面板及现场要标记哪些设备是排风系统，哪些设备是送风系统；

20.每船配备两只便携式手持红外热成像仪，并保证设备正常使用；

滚装船火灾防控需结合各轮消防设备配置、行业技术发展（如电动汽车监测预警系统升级）持续补充优化，共同筑牢滚装船火灾防控底线。

限于能力与篇幅，本文未能涵盖滚装汽车船防火的全部知识，内容仅供参考。

Capt. Li Xueke （李学科）

28-FEB-2026