桑托斯港隶属巴西圣保罗州，地处大西洋巴西东南海岸，海水从桑托斯河口进入，外有岛屿形成天然屏障，从而形成天然良港，从桑托斯河口上空俯瞰桑托斯港，整个港口就像两尾大鱼首尾相衔，形成一个浑然天成的八卦图，一湾海水相拥着一湾陆地，孕育着这个巴西乃至整个拉丁美洲最大的综合性海港，同时桑托斯也是南美洲最大的农产品出口港，以出口大豆、玉米、咖啡、蔗糖、肉类为主。

有数据统计，桑托斯港2024年大豆出口2780万吨，玉米1590万吨，糖2700万吨；2025年更是创下总货运量1.864亿吨的历史新高，其中固体散货（以农场品为主）达9540万吨，在南美无可匹敌 ，中国是其最大贸易伙伴。

来过桑托斯港的人都知道，桑托斯锚地常年抛有几十条船排队进港，这些船绝大多数都是前来装粮食和蔗糖出口他国的。而无论是装粮还是装糖，货舱清洁都是重中之重。

桑托斯装糖-备舱

所谓的备舱，顾名思义就是要把舱准备好达到装货要求，即确保货舱做好充分的清洁工作，为下一批货物的装载做好准备！

1. 船舶抵达时的舱内应保持清洁，经过清扫、冲洗、冲洗后晾干，无锈斑、无盐分、无以往货物留下的残留物，且各方面状况良好，适合装载预定的谷物货物。

2. 涂层也应保持完好状态，即使不完好，也应铲平，不得出现剥落现象。

3. 主甲板必须进行彻底清扫并保持干净。如果在主甲板上发现任何货物残余或污垢，这都可能成为验舱不通过的理由，尽管货舱可能是干净的。就像咱们洗碗一样，碗里面洗干净了，碗沿却没洗，那也不能说这个碗洗好了。

4. 达到相关检查人员的满意，货舱清不清洁，咱们船员说了不算，得由当地装前验舱人员检查认可，获得清洁的验舱报告才算完事。对于装粮和装糖，负责在装前检查货舱状况的人员一般都非常严格，可能会携带设备和梯子爬到很高的地方检查，一般会检查舱口盖，舱口围，下舱道门，梯子，横梁，护板、肋骨、框架、管道外壳、舱底板，污水井包括白色手套测试等。

了解了上述备舱要求，根据抵达装货港的航行时间并结合上航次所装货物，针对性的做好备舱计划，一般都能顺利通过验舱。我轮西非卸完水泥熟料后前往桑托斯装糖，11天左右航程加上这块区域都是好天气为主，非常有利于我们的备舱。对于有条件船来说，卸水泥熟料或水泥的过程中就可以安排对大舱进行干洗，干洗的越彻底后期湿洗效果就越好。

鉴于我船这次装载熟料，所以确定以下清舱程序：

1. 先干洗货舱；

2. 海水湿舱（用以减少化学品用量）；

3. 化学品（水泥清除剂）喷淋舱口围及舱壁（提醒不同货物需要用对应的化学品）；

4. 等待20-30分钟后用海水彻底清洗化学品；

5. 高压水枪清洗货舱；

6. 干舱；

7. 查漏补缺清除隐蔽处所残货或补漆；

8. 淡水再次清洗舱底板及至少3米高舱壁便于白手套测试；

9. 最后清洁污水井；

10. 做好验舱准备。

服务的船多了，有时也能发现一些有趣的现象，同样的货同样的船备舱，有的船7天就能把舱备出来，检查效果很好；有的船10天才能勉强备出来，检查结果也是差强人意，总结一点就是关键人员的执行力可能会造成不断的返工，从而造成时间和人力的浪费。

桑托斯装糖-验舱

桑托斯港一般在锚地进行装货前检验货舱，除非船舶直接靠泊。这里需要说明一下，桑托斯港口外面共有6个锚地，

· 1号锚地为军用锚地；

· 2号锚地作为更换船员和短暂补给船的临时锚地，锚泊时间要求不允许超过3小时；

· 3号锚地锚泊时间要求不允许超过24小时，一般作为装货前验舱锚地；

· 4号和5号锚地是船舶常规锚地，前往桑托斯的船一般都先在这两个锚地抛锚；

· 6号锚地作为染疫或有疑似有放射物品包装损坏船舶使用。

所以抵达桑托斯的船一般先在4号或5号锚地抛锚，再申请到3号锚地抛锚验舱（验舱是白天进行），验舱后再回到4号或5号锚地抛锚候泊。

船舶验舱时，有的船东或租家会安排自己的Surveyor和装前检验Surveyor一起验舱，这时候船员压力就会小很多，毕竟他们都是当地一个圈子的人员，相互都比较熟悉，只要货舱达到基本要求，一般都能一次性通过。对于船方来说，无论租家有没有安排Surveyor，验舱时都要做好灵活应对的准备，做好人员分组，准备好清舱工具，安排关键人员紧跟Surveyor,哪里不行就搞哪里。

桑托斯装货前验舱无外乎出现以下几种结果：

1. 拒绝装货：若是大舱状况无法整改，比如结构损坏，污染严重，需换舱或修船，验舱师签发拒绝装货证书，这种情况一般很少见。

2. 不通过：需要整改，如果大舱严重不符合要求，比如大面积油污，大量残货、锈块，盐分超标，水密不合格等导致验舱不通过，验舱师签发验舱不合格证书，需要重新清洗、除锈、晾干，复检合格后方可装货。

3. 通过：大舱状况良好，舱内清洁、干燥、无油污/锈渣/异味，白手套测试合格，验舱师签发验舱合格证书，可以装货。

4. 有条件通过（备注放行），存在小缺陷，如局部水湿、少量浮锈，局部白手套测试不合格等，需当场整改后放行，或备注需后续监控，这种情况一般不影响装货。

大部分船舶验舱时都属于第4种情况，存在小缺陷，小缺陷也有大有小，有多有少。对于缺陷很小的船舶，如果整改能够很快完成，验舱师一般不会刁难船方，整改后就会签发验舱报告；对于缺陷不大不小的船舶，缺陷短时间整改不了，验舱师一般比较喜欢这类船，缺陷放大一点让你不通过也可以，让你一直整改也可以，就看Surveyor怎么拿捏，这时候灵活沟通就非常重要，我们常说听话听音，闻弦知雅意，“I want to talk with master”, “I help you and you help me” ，Surveyor的这些话外音，我们要能听明白，如果装听不懂，那验舱结果基本就悬了，至少短时间内拿不到验舱报告或是拿到带有备注的验舱报告。总结一点，有时候小问题得小费解决，一次性通过，皆大欢喜。

桑托斯的靠港感受，巴西人很友善，无论验舱师、引水、代理亦或是装货工人都很客气并很有礼貌。巴西近年来推行全数字电子化办关，抵港前把所有要求的资料发给代理，靠泊后就不需要再递交书面材料给代理，也没有任何官员上船进行繁琐的办关，整个靠港期间都显得很轻松，这才是咱们船员喜欢并期望的港口。