我轮V2602航次于2026年2月22日靠泊澳大利亚弗里曼特尔（Fremantle）港卸载杂货，再次抵达弗里曼特尔（Fremantle），这座西澳的港口对我而言并不陌生。然而，此次靠泊的意义却有些特殊——我们将迎来一次澳大利亚海事安全局（AMSA）的PSC检查。幸运的是，通过公司有力支持及全体船员的认真准备，我们最终以零缺陷的结果顺利通过。回顾整个过程，感触颇多，特此记录，希望能为同仁们提供些许参考。

一、未雨绸缪：准备工作的“两个依靠”

检查的顺利通过，离不开提前且充分的准备。我们的准备工作主要依靠两点：

1.依靠公司的专业指导：抵港前，公司机务、海务主管发来了详细的港口检查资料和自查清单。这些材料非常具有针对性，涵盖了AMSA近期关注的重点缺陷和弗里曼特尔港的特定检查习惯，为我们指明了自查方向。

2.依靠船员的自主能动性：资料是死的，船舶状况是活的。收到公司资料后，我组织驾驶员和轮机员结合资料上网查询了更多关于该港的近期检查报告，做到心中有数。抵港前做了全船自查。靠泊前，我再次召集Top4进行了全船地毯式自查，不放过任何一个角落。特别是对于应急设备、防污染设施以及生活区卫生等常规但易疏忽的项目，进行了重点复核。

二、检查伊始：似曾相识的检察官

2月23日1230LT，一位五十多岁模样的检察官登轮。首先是梯口核实身份并登记，由值班驾驶员带到甲板办公室（检察官要求，不去船长房间，他说便于检查设备等。）。我到甲板办公室一看检察官，我们见过面的。看到他，我倍感亲切，因为我轮上一次靠泊弗里曼特尔港时，我曾在当地超市与身着AMSA制服的他偶遇并简单交流，知道他是一位资深轮机长出身的检察官，已在弗里曼特尔（Fremantle）定居14年。此次登轮检查再度相遇，也让检查过程多了一份熟悉与坦诚。检察官高效且务实，向我出示需要检查的证书文件（DOCUMENTATION）和设备(EQUIPMENT)清单（见附件一）。并且介绍了检查流程：

1. 先就近检查设备：对甲板办公室的压载水处理系统及船头物料间排水遥控系统进行检查；

2. 从驾驶台---生活区外部、救生艇救助艇---船头船尾接好两根消防皮龙测试应急消防泵；

3. 主甲板层---生活区内部---机舱；

4. 最后检查文件。

三、检查过程

作好以上介绍，立即着手开始检查甲板办公室的压载水处理系统及船头物料间排水遥控系统。询问设备是否正常，查看压载水系统运行记录，尤其是报警记录。我们进行了清晰及合理的回答，检查官认可。

-----驾驶台检查：

1)检查大仓进水报警系统，面板报警测试正常；

2)测深仪检查；

3)水密门显示面板测试；

4）测试SART，EPIRB及雷达性能，检查驾驶台值班报警的设置时间；

5）检查AIS的操作，看驾驶员都能熟练进行相关操作，表示非常满意；

6）接着要求进行VHF的DSC互叫，船员熟练操作后表示满意；

7）接着启动舵机，分别测试一台舵机和两台舵机的情况下左右满舵的时间，与船舶参数上标定的时间进行核对，同时对非随动舵的操作进行检查，看都能熟练操作，该项检查顺利结束；

8）核对舵机间的罗经复示器和驾驶台主罗经的度数，核对磁罗经主副电照明及清晰度以及磁罗经误差；

9）检查GMDSS记录簿，中高频DSC的呼叫记录，我们出示前一天的直流测试打印记录及视频记录，检查官满意。没有要求现场测设。两台C站的工况及设置检查。询问驾驶员澳洲没有NAVTEX如何通过C站设置接收，都已培训多次，回答检察官满意；

10）测试手提式MORSE白昼信号灯，检查电瓶，备用灯泡；

11）检查驾驶台内的救生衣，浸水服，并打开检查拉链和粘合部位的情况，检查非常仔细专业；

12）接着检查图书资料的配备和版本以及航次计划，相关图书的配备及航次计划的制定。重点检查电子海图更新及询问驾驶员如何设置XTD (Cross-Track Distance)。都已培训多次，回答检察官满意；

13）接着检查驾驶台内火箭降落伞信号以及抛绳器的配备；

14）随后进入电瓶间进行检查。状况良好备品齐全。

-----生活区内外、主甲板检查：

1）在生活区内，检查厨房卫生、灭火毯及急救药箱的配备。之后检查餐厅，库房查看伙食库存，并测试了伙食库内的报警按钮，一切正常；

2）检查病房，查看有无过期药品；

3）检查消防站、CO2间的照明和释放阀，通风系统，卫生整洁，状况良好，之后询问操作程序，三副对答如流,检查官表示非常满意；

4）甲板巡视，舱口围及桅房通风盖橡胶盘根，检查甲板上的救生圈和皮龙箱配备，正常；

5）检查BOSUN STORE，询问了BOSUN STORE排污水系统的状况，大副按照程序操作讲解，检查官对此认可，就没有要求现场测试，查看了应急拖带手册/破损控制手册；

6）检查油漆间，发现油漆间干净整洁，油漆摆放整齐有序，没有易燃物堆放，油漆间内喷淋设备状况良好，检查MSDS文件，发现已经按照要求配备防护用品,标识满意；

7）检查救生艇，要求启动艇机，正倒车测试，左右满舵测试，一切正常后，检查艇内的救生手册，淡水和口粮，火箭降落伞信号弹及橙色烟雾信号都在有效期内，检查救助照明灯，一切正常；

8）检查救助艇，要求启动艇机，正倒车测试，一切正常。

-----机舱检查：

下机舱到集控室进行目测检查，未发现问题后交流说要检查机舱火警探头，油水分离器，舵机，应急发电机。先测试火警探头，PSC要求测试集控室和发电机位置的火警探头，在集控室测试完火警探头正常后，PSC官员又跟着到发电机位置测试，警报报警后又返回到集控室查看警报并确认正常；然后开始检查油水分离器，要求对油水分离器进行BILGE TANK到BILGE TANK内循环运转，然后再进行三通阀试验；测试完油水分离器，检查官到机舱底层，拿出自带的强光手电，对机舱设备，舱底，重点又对后边污水井进行检查，然后又转到机舱中层所有设备进行检查，目测检查机器设备保养和是否有漏油漏水情况。中层检查完往上层走时又返回到主机扫气道层进行了检查，接着又对机舱上层进行了检查；这时又要求说检查焚烧炉，到焚烧炉处要求打开道门检查，看焚烧炉是否有使用痕迹，发现我们焚烧炉里面有焚烧后的炉灰痕迹，也就没有要求再扩大检查了；接着对舵机检查，到了舵机间先对舵机间的绞缆机，架子上的化学品和小品种进行了目测检查，目测没问题后让我们先测NO.1舵机应急舵，让我们打到右35.左35正舵，后测NO.2舵机应急舵，让我们打到右35左35正舵，接着又测舵机油柜低油位报警。一切正常。应急发电机检查：进行目测检查，重点对应急发电机油柜进行油位检查，然后让我们先试验手动启动应急发电机，又用电池启动，确认启动正常后观察应急发电机电压、频率后就让我们停掉了。

需要提出的是：检察官在检查电器时注意到了我们使用的接线滚轮和饮水机插头。他发现这两样电器均为两插插头，没有接地保护。当即判定存在触电安全风险。检察官并未直接开具缺陷，而是现场使用万用表亲自测量电阻，以数据直观展示安全隐患，同时语重心长地提醒我们立即停止使用相关设备，严防人员触电事故发生。后我轮立即做出整改。

----证书文件检查：

1. 船舶证书；

2. 船员适任证书和船旗国证书；

3. 压载水管理计划、压载水记录、压载水处理装置的相关证书及信息；

4. 对垃圾管理计划及进行相关记录详细检查；

5. 对SOPEP及相关记录进行详细检查；

6. 消防救生设备的维护保养记录、年检报告等；

7. 绑扎手册；

8. 船员培训演习记录；

9. 保安记录，详细检查了DOS，SSAS测试，演习培训记录，以及年度保安演习记录等；

10. 稳性及装载手册；

11. 消防救生设备的培训手册；

12. 主机氮氧化物技术卷宗。检察官仔细查看，要求试航报告数据要完好保存；

13. BDN；

14. 油类记录簿；

15. 船岸联合检查表；

16. 休息时间记录；与航海日志核对，重点检查抵离港、及加油时间；

17. 吊货设备检验记录。

检查完证书至此检查官宣布全部检查完成，对我轮综合管理很满意并且很幽默的告诉我：船长，我只给你A表，我可不想多做文件。遂出具无缺陷报告。

四、总结与感悟：务实的安全观

此次零缺陷通过，靠的是公司的精准指导，船上的精心准备，坦诚灵活的陪检，更得益于检查官专业且务实的态度。

总结经验：

一、 提前准备、充分自查是通过检查的核心前提，务必对照标准逐项落实，杜绝侥幸心理；

二、 细节决定成败，AMSA检查尤其关注用电安全、应急设备、人员操作等易被忽视的细微环节，需常态化管理、常态化自查；

三、积极配合、坦诚沟通，面对检查官的疑问与发现的问题，如实回应、虚心接受，展现船舶良好的管理水平与船员专业素养。感谢弗里曼特尔这位十四年如一日的资深检察官，他让我们真切感受到，PSC检查的最终目的不是为了惩罚，而是为了真真切切地保护海上人命安全。这份务实与专业，值得我们每一位航海人学习和尊重。愿所有同仁航安！