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新船有约之二—华山论剑·上

新船有约之二-华山论剑·上

上期我们提到,作为活跃在交船一线的专业工作人员,交船之前必须做好充分的心理准备,以便应对随时可能出现的情况。然而,在近身肉搏短兵相接的一刹那,任何的心理优势,如果脱离了硬桥硬马扎扎实实的真功夫,都是没有任何实际意义的。

要知道,在临近交船的最后关头,尤其是在如临大考的试航过程中,因为要对各种机械设备进行最后的调试和验收,船厂、船东、设备厂商、第三方检测公司、船级社等单位的专业人员云集船上,称之为造船业界的华山论剑并不为过。在这些人中,很多都是在各自领域钻研颇深的专家,甚至还不乏一些在某个领域一干几十年专利无数著作等身的国宝级人物。跟他们打交道,我们既要保持一种作为行业晚辈应有的谦逊态度和实事求是的精神,又要保持一种初生牛犊不畏虎弄斧偏要到班门的交流底气。那么,作为一名以协调和处理交船过程中各种现场问题为主要任务的业务人员,在试航这场胜败一念间的高手对决中,都要注意哪些事情呢?

知己知彼,百战不殆。毫无疑问地,我们要想在试航交流中处于有利地位,就必须先对自己的工作对象建立起正确全面的认知,也就是要对即将交付的船舶总体情况以及可能涉及的工作重点,都有全面的了解。一艘正常运营的船舶,基本离不开船舶动力系统、机舱辅机、管路系统、通导驾控、甲板系泊、生活消防几大部分设备的良好运作。笔者作为长城船舶公司新造船团队交船组成员,从长期积累的交船经验来看,试航时调试和验收的工作重点也几乎全都落在这些系统上面。限于篇幅,今天我们先来简单了解一下,机舱内机械设备即动力系统、机舱辅机、管路系统这三大块的主要构成和在交船试航工作中需要注意的事项。

动力系统

船舶的动力系统,不仅是赋予一条船生命的心脏,也是这条船赖以活动的肌肉和关键筋骨。当然也有些特殊的工作船,例如无动力甲板驳等,自身并没有动力,但只要涉及移动,仍然需要依赖有动力系统的其他船舶进行拖带作业。船舶动力系统主要包括船舶动力直接相关的主机、增压器、调速器、传动轴系、齿轮箱、螺旋桨、舵机以及各种密封设备等等。有些船上还应当包括附加的艏侧推和对应的泵系。

由于船舶动力系统具有设备价值高、使用频率大、损坏影响严重的特点,因而一条船的动力系统的好坏,往往能够直接影响到这条船的运营成本和效益。也正由于这个原因,对船舶动力系统的调试和验收,便成了交船工作的重中之重。在试航的时候,我们要尤其注意记录船舶动力系统在各种工况下的转速、油耗和船舶航行情况。在长城船舶公司今年第一季度6条新船交付前的试航工作中,笔者有意识地拍摄了一些关键信息的图片和视频材料存档备用。事实证明,这些材料保证了后期解决实际问题的时候有据可依,极大地提高了沟通效率,节省了宝贵的时间,降低了解决实际问题的经济成本。

机舱辅机

本文所指的机舱辅机系统,泛指船舶机舱内部为保障船舶正常运行而配置的除船舶动力系统以外的一切船用设备。具体又可细分为电力系统(付机/停泊发电机/应急发电机/配电屏等)、燃/滑油系统(分油机/过滤器/供油单元/高压油泵/油柜/锅炉等)、压载系统(压载泵系/阀门遥控/压载水处理装置等)、冷却系统(热交换器/散热板等)、空气系统(空压机/空气瓶)等等。

在一般的试航过程中,都会分别对上述各子系统进行相应的测试和验收,而对船舶电力系统的测试则是其中的重头戏。这其中,包括了付机的负荷试验、应急发电机的自动启停试验、配电屏的调试和船上大功率用电器(如船用吊机等)的合闸测试等等。

为了让船员尽快熟悉这些船用设备,我们一般还需要承担对这些船员的培训任务。长城船舶有限公司在船舶的设计之初,便充分考虑了船上所用设备的特性以及最终使用者的能力水平。在实际交船工作开展以前,便已联合船厂及设备生产厂家,合理编排制定了科学的教学培训方案。船员刚一抵达船厂,马上便可投入到紧张有序的培训中去。

需要强调的是,不管培训方案做得多么详尽,实际教学过程中还是要注意根据接受者的实际情况,灵活调整培训的内容和节奏,强化他们的实操技能。尤其要注意摒弃填鸭式教学的过时理念,尽量引导船员自主完成船上所有设备的使用操作和日常保养的学习。笔者在实际交船过程中,曾听国内一家颇具分量的分油机厂商工作人员提起这样一件令人哭笑不得的事情:他们家生产的一款以质量著称的分油机,在交付给船东使用后一个月不到,就收到船东反馈说存在质量问题。结果厂家千里迢迢派人前往海外检修时才发现,原因竟然只是因为船东派来学习的船员,还没学会如何拆洗上面的一个普通水阀总成而已……而这套水阀的清洗方法,在厂商看来如此简单,而他们在交付前的一个星期里,还几乎天天都在向这些船员展示如何正确地拆洗,可惜却从未让船员自己动手操作。而每当问到这些船员是否掌握了这套方法的时候,他们竟然一个个都点头说“OK”。结果就是刚交付不久,厂商就不得不在百忙中抽人大费周折地去处理一个鸡毛蒜皮的事情。所以,交船前一定要尽量让船员多记、多练、多参加考核,本着实事求是的精神将培训工作扎扎实实地做到位,帮助和保证他们在十分有限的时间内,充分掌握必要的技能。

管路系统

船上的管路就像人类的血管一样纵横交错四通八达,负责将船上的必须的燃/滑油、高压空气、消防水、淡水、压载水等液态或气态的东西输送到各自需要的地方。这些管道又可以根据其具体功能,划分为燃油/滑油管道系统、压载水管道系统、生活用水管道系统、消防水管道系统、污水管道系统、高压空气管道系统等等。

注意这些管道系统,有些是相互独立的,有些则需通过共用某些管道或泵系来达到降低建造成本的目的。例如,船上的压载水管道系统、货舱污水管道系统和消防水管道系统,就经常会共用了船上的同一套泵组(或者是其中的个别泵)和某些管道,来降低设计和建造成本。

既然存在这么多共用的部分,那么这些管道系统如何才能在实现他们各自功能的时候,不影响其他系统功能的使用呢?这就需要借助管道系统的另一个法宝——阀门——来实现他们之间的功能隔离。因而船上的阀门尤其是电磁/电气遥控阀门的测试和验收,也就成了试航工作中非常关键的一环。在交船前的船员培训中,熟悉这些管道系统的阀门位置和操作顺序,也一直都是培训的重点和难点所在。甚至可以说,一条船上的机舱部船员能否熟练地使用这些阀门的来达到加油加水、压载过桥、排污消防等功能,是衡量这次船员培训是否达标的一个关键标准。

无疑动力系统、机舱辅机、管路系统这三大块,也只是船舶机舱内的主要的组成部分而已,我们不可能在有限的时间内穷尽机舱内所有设备的问题。但是把握住这三大块设备的特点,仍将十分有助于我们迅速把握试航工作中出现的问题的本质,为我们沟通解决具体问题打下深厚的基础。因而我们还是需要多花点时间和精力研究这些系统。作为一名船舶从业者,我们不妨借助一些专业工具加深自己对于这些船舶设备的了解。其中大连海事大学出版的《简明船舶图解大词典》,收录了相当多与造船相关的专业词汇,而且配图加以说明,对于需要跨语种处理交船业务的人员来说非常实用,经常查阅这本词典,对于迅速掌握船上的关键部件,尤其是掌握机舱内琳琅满目的机器设备大有裨益,读者不妨拿来一看。

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