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中国拆船真的无路可走了吗?(一)

如下为中国生态环境部、商务部、发展改革委、海关总署对于2018年04月19日发布的关于2018年12月31日开始执行禁止进口废船的公告:

“关于调整《进口废物管理目录》的公告

为进一步规范固体废物进口管理,防治环境污染,根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《固体废物进口管理办法》及有关法律法规,生态环境部、商务部、发展改革委、海关总署对现行的《限制进口类可用作原料的固体废物目录》《非限制进口类可用作原料的固体废物目录》和《禁止进口固体废物目录》进行以下调整:

将废五金类、废船、废汽车压件、冶炼渣、工业来源废塑料等16个品种固体废物(见附件1),从《限制进口类可用作原料的固体废物目录》调入《禁止进口固体废物目录》,自2018年12月31日起执行。”

详见网站:http://www.mee.gov.cn/gkml/sthjbgw/sthjbgg/201804/t20180419_434911.htm

船舶作为一种商品,从建造到二手转卖再到拆船,是一个贸易过程,是一个必然存在的资源回收再利用的循环。同时,随着《香港公约》(2009年香港国际安全与无害环境拆船公约)及《欧洲拆船新法案》的生效,绿色环保拆船将来是一个趋势。

印度孟加拉已经在申请、准备及实施绿色环保拆船,如下是2018年12月初成交的废钢船到南亚进行绿色环保拆解。

船名:MT BELOKAMENKA

IMO:7708314

船舶类型:FSO(浮式储油船)

载重吨:360700公吨

建造年代及国家:1980年日本造

轻吨:52285公吨

交船港:Labuan(纳闽港,马来西亚)

交船价格:405美元/长吨

交船剩油:1200公吨

拆船标准:HKC Green Recycling(符合香港公约,按照绿色环保拆船标准)

船东:BW Offshore Norway AS

  

南亚的拆船多数还在采取冲摊的拆解方式,相比冲摊拆解,中国不用冲摊拆船,而是船坞拆解对环境的保护作用更强。

中国拆船企业2000年初已推行了ISO现代化企业标准管理体系,通过了ISO14001环境管理体系、OHSMS18001职业健康安全管理体系认证及ISO9000质量管理体系认证等相关的国际环保及管理体系的认证。

同时,为了走绿色环保拆船的道路,中国拆船厂早已创建了“船舶拆解前预清洁”程序,在拆船工作开始前尽可能清除船上可能的有害材料,尽可能降低健康、安全和环境污染风险。

国内外的众多航运公司如荷兰铁航渣华(P&ONedlloyd),丹麦马士基(MaerskLine),法国道达尔(Total),英国壳牌(Shell),日本邮船(NYKLine),日本川崎汽船(KLine),日本商船三井(MOL),挪威威尔姆森(Wilh.Wilhelmsen),挪威礼诺(HOEGH AUTOLINERS)、美国雪佛龙(Chevron)、中国远洋(COSCO)、中国海运(ChinaShipping)等与中国建立了广泛的、密切的绿色环保拆船项目的合作,甚至丹麦马士基航运公司(MAERSKLINE)把中国作为退役船舶的定点拆解基地。

而且在这中间有专门的检测公司如威尔姆森(Wilhelmsen)、华测检测(CTI)等第三方机构在现场监督指导拆解,在拆船过程和结束后会出具相关的数据监测报告。

中国经过这么多年的实施及实践绿色环保拆船,中国的绿色环保拆船已经走过了试验的阶段,中国的绿色环保拆船已经走在世界的前列,并已经具备了在世界的绿色环保拆船市场的舞台上大展拳脚。

中国拆船厂经过多年的实战的准备,在绿色环保拆船的经验和专业上都已经走在了世界的前列。可以说,中国拆船厂已经准备了好绿色环保拆解来自全世界的船舶,只缺一个政策!

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