挪威船东协会在2016年3月31日发布的一份报告中称，今年2月份该协会成员共有101艘海洋工程船处于闲置状态。同样的事情也发生在集装箱船方面，据Alphaliner的数据显示，2015年12月份闲置船舶数量达到了历史新高——共计331艘船舶/1.36亿标箱运力。

近年来，船东出于经济考虑来闲置船舶的事情已经变得屡见不鲜，但是如何闲置一条运营中的船舶呢？具体需要考虑哪些方面的问题？本文将为您简单介绍一二：

闲置一条船舶意味着船东将在一段时间内停止使用该船舶。如何闲置船舶？最简单的说法就是把这条船在一片合适的水域里停泊一段时间。至于闲置船舶的理由则可以是船东为了等待更好的拆船价格或者是运力过剩，闲置一段时间等待运费上涨。闲置期可以从几周到五年甚至更久不等。

闲置方案制定原则

船舶的闲置方案主要是根据船舶闲置期的长短及闲置原因来制定，同时也要满足船级社、船旗国及港口当局的不同要求。

此外方案的制定还要考虑很多其他方面的因素，比如部分保险公司对于闲置期在30天以上的船舶可以延迟收取保费。因此，由于涉及多方面事物，船东在闲置船舶前有必要将船舶的闲置期及闲置原因告知所有相关当事人。

闲置类型

当船东决定闲置一条船舶时，他首先要考虑的就是：热闲置还是冷闲置？

在热闲置状态下，船舶主机和其他设备都处于正常工作状态，因此船舶可以在短时间内重新投入运营。此状态下的船舶保存比冷闲置状态要更简单，费用也会更便宜，但是相关的营运费用会更高，配备船员数量也会更多。

相反，处于冷闲置状态下的船舶将会停用主机及大部分设备，只保留供照明、系泊及消防使用的应急电源（一般为安装在甲板上层的可移动发电机）。根据闲置期的长短，船东通常要花费3个星期或更长时间将船舶重新投入运营。如果闲置期长达5年及以上，那么重启船舶所需的时间则有可能长达数月。冷闲置状态下船东需要关注方面的主要是设备防潮、防化学品渗漏及船壳状态。

要做好防潮措施，机舱及泵舱内必须安装除湿设备。此外，海水舱、货舱、压载舱及艏尖舱的状况也必须多加留意。

船级社、船旗国及港口当局

很多船级社及港口当局都要求闲置船舶的最低配员能够满足消防、进水、系泊及保安等要求。由于最低安全配员证书（the Safe Manning Certificate）只适用于运营状态的船舶或在港内安全锚泊的船舶，因此船东需要根据船旗国及港口当局的具体要求来配备船员。此外，船旗国一般都要求长期闲置的船舶提交一份声明，根据不同船旗国的要求，该声明可能是寥寥几字，也可能是详尽的闲置计划。

闲置计划概述（热闲置）：

• 闲置船舶程序、
• 计划配员、
• 应急措施（火灾、碰撞、飓风等）
• 安全瞭望（如锚泊时）
• 保安计划、
• 船级社检验/审计、
• 重启船舶程序。

最低配员要求概述（热闲置）：

• 甲板部：1名船长、1名高级船员、3名水手
• 轮机部：1名轮机长、2名轮机员
• 及满足安全需求的必要船员。

另外，船级社也会对闲置船舶开展相应的闲置检验，如DNV会进行年度闲置检验（包括水密性、舱底水系统及消防设备检验）

闲置地点

理想的闲置水域应该有适合下锚的良好水底，没有洋流及大风（至少应该在台风带以外），同时该水域也必须是当地港口当局批准的合法区域。

此外船东还可以选择租金较低的泊位来闲置船舶，这样可以减少为守船船员供应物料的麻烦，同时也便于船员及检验人员上下船舶。不过这样一来，泊位的租金是免不了。

重启船舶

根据闲置期的长短，闲置船舶在重新投入运营前要进行不同项目的检验，比如某些船级社对于闲置期在12个月以上的船舶要求进行试航。另外船东需要对船舶进行内审及更新过期证书，比如安全管理证书（Safety Management Certificate）及国际船舶及港口设施安全证书（ISPS）一般在船舶闲置6个月后就会失效（依不同船级社及船旗国规定）。

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