3.3 船深

船深（型深）D是从龙骨板上缘量至干舷甲板舷侧处横梁上缘的垂直距离。对木质和混合材料结构船舶的垂直距离则是从龙骨槽口的下缘量起。若船中剖面下部的形状是凹形，或装有加厚的龙骨翼板时，此垂直距离是从船底的平坦部分向内延伸线与龙骨侧边相交之点量起。

有圆弧形舷缘的船舶，型深应量至甲板型线与舷侧外板型线延伸的交点，即当做舷缘为方角处理。

如干舷甲板为阶梯形且此甲板的升高部分跨越决定型深的那一点时，型深应量到与升高部分相平行的较低部分甲板的延伸线。

3.4 总吨位

总吨位GT，是表示丈量确定的船舶总容积，常用作船舶登记、进坞和检验等收费的依据。

3.5 功率

3.5.1 主机总功率Pb

所有用于推进的发动机持续功率总和。

3.5.2 主机功率

在标定的环境温度、湿度和压力下主机输出的标定功率。其大小应根据船舶动力装置的能量要求和船舶推进力的大小要求选取。

3.5.3 额定功率

也称“标定功率”。要标定的环境温度、湿度和压力下动力设备运转时输出的最大有效功率。由设备制造厂规定和标定，并标示在动力设备的铭牌上。船用发动机的额定功率指持续功率。

3.5.4 持续功率

发动机在标定的环境温度、湿度和压力下允许长期连续运转的最大有效输出功率。船用柴油机铭牌上标示的功率是持续功率。

3.6 吃水和排水量

吃水泛指船舶龙骨线浸没的深度，如无特殊说明，一般指平均吃水。排水量是指船舶在一定状态下的总重量，通常以吨为单位，如满载排水量、空载排水量等。

3.7 稳性

船舶航行时，受外力作用出现倾斜，当外力消除后，船能自行恢复正浮状态的性能。按倾斜方向，可分为横稳性和纵稳性：按倾角大小，可分为小倾角稳性和大倾角稳性；按外力性质，可分为静稳性和动稳性；按船体有否破损，可分为完整性稳性和破舱稳性。

3.8 续航力

按船舶设计要求满载燃料、淡水、食品及渔需物资等，在正常海况下以规定航速航行时 所能达到的最大距离。

3.9 自持力

渔船按设计要求满载燃料、淡水、食品及渔需物资等，在正常海况下，能在海上独立航行与作业、保持其渔获物鲜度和质量的最长时间。以“天”为单位。

3.10 航区

允许船舶航行作业的区域。

3.10.1 海洋航区

海洋航区分“远海、近海、沿海”三个航区。

远海航区：指超过近海航区以外的海域。

近海航区：指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200nmile（海里），台湾海峡以及南海距岸不超过120 nmile（台湾岛东海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过50 nmile）的沿海航区以外的海域。

沿海航区：指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过10 nmile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超过20 nmile的海域。为了进一步根据船舶的技术装备状况，限定船舶的航行区域，对沿海航区可进一步划分为：

遮蔽航区：距岸或庇护地不超过10 nmile的沿海水域。

近岸航区：距岸或庇护地不超过5 nmile的沿海水域。

3.10.2 内河航区

内河航区根据水文和气象条件，划分为“A级、B级、C级”3个航区，具体如表1-1所示。在峡谷河流中，根据水流湍急情况，如水流速度在3.5 m/s以上，则划分为J级航段。

4渔业船舶的基本构造

4.1 渔业船舶主要的结构型式

4.1.1 纵骨架式

板格的长边沿船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而横向桁材的间距大。

4.1.2 横骨架式

板格的长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材的间距小而纵向桁材的间距大。

4.1.3 混合骨架式

根据强度和使用要求，船舶某些结构可采用纵骨架式板架和横骨架式板架的组合形式，例如有的大型货船上甲板和船底采用纵骨架式，用以增加船体的总纵强度；而以抵抗剪切力为主的舷侧和以抵抗局部强度及横向强度为主的下层甲板采用横骨架式。首尾端因位于总纵弯矩较小区域全部采用横骨架式（以抵抗局部强度为主）。这种同时采用两种骨架式的船称为混合骨架船。根据弯矩和弯曲应力在船体上的分布特点，这样做是合理的。

4.1.4 纵骨架式和横骨架式结构的优缺点

纵骨架式结构的优点是多数骨材纵向布置，骨材参与船梁抵抗纵向弯曲的有效面积，提高了船梁的纵向抗弯能力，增加了船体的总纵强度。由于纵向骨材布置较密，可以提高板对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性，因而可以减小板的厚度，减轻了结构重量。缺点是施工比较麻烦。

横骨架式结构的优点是多数骨材横向布置，横向强度较好，施工比较方便，建造成本低。缺点是在同样受力情况下，外板和甲板的厚度比纵骨架式的大，结构重量较大。

4.2 渔业船舶结构

渔业船舶结构包括中纵剖面结构、主甲板结构和舱底结构等。

船舶主要结构包括船底结构、舷侧结构、甲板结构，以及首部结构、尾部结构、甲板室结构等。

船体的主要支撑构件称为主要构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材（中内龙骨、旁内龙骨）、舱壁桁材等。船舶次要构件包括船体板的扶强构件，如肋骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等。

4.2.1 船底结构

在船底的几种结构形式中，渔船最常用的是横骨架式单底结构。这种结构适用于拖船、渔船和一些小型船舶横骨架式单底结构由外板、中内龙骨、旁内龙骨、肋板和舭肘板等构件组成。肋板、中内龙骨与旁内龙骨组成骨架承受船底局部载荷，并由肋板将部分作用力传递给舷侧。中内龙骨还作为肋板的支点支持肋板，同时也将一部分作用力传给横舱壁。

4.2.2 舷侧结构

作用在舷侧结构上的外力有：舷外水压力、舱内货物的横向压力或液体压力、总纵弯曲时的作用力以及波浪冲击、碰撞、冰块撞击或挤压等力。

舷侧必须与船底及甲板牢固地连接，以便相互支持，相互传递作用力，保证强度和刚性。

舷侧结构有纵骨架式和横骨架式两种。横骨架式舷侧结构的主要优点是建造方便，横向强度好，适用于内河船、渔船以及远洋和沿海货船。根据肋骨布置的方式，横骨架式舷侧结构可分为单一肋骨式和强肋骨式两种结构形式。

4.2.3 甲板结构

主船体一般设有一层或几层全通甲板。小型船舶仅有一层甲板，而大型船舶设置二层或多层贯通全船的连续甲板。

作用在甲板骨架上的力主要有：船体总纵弯曲引起的拉伸和压缩应力；甲板上货物、人员、设备及涌上甲板的波浪等横向载荷。

甲板结构有横骨架式和纵骨架式两种。横骨架式通常应用在渔船、内河船以及沿海中小型船的上甲板，大型船舶的下甲板。它由甲板板、横梁、甲板纵桁、舱口围板和支柱等构件组成。

5渔业船舶的主要助航（渔）通信设备

5. 1 探鱼仪

探鱼仪是指利用超声波探测鱼群的助渔仪器，由发射器、接收器、水声换能器和终端显示器等组成，能探测鱼群的方位、距离、大小、移动方向等，还能了解水城的底质、网具的位置和状态等信息。

探鱼仪分为垂直探鱼仪和渔用声纳。垂直探鱼仪只能探测渔船下方换能器指向角覆盖范围内的鱼群映象。渔用声纳能实现对渔船周围各方向的探测，可提供鱼群的方位、距离、深度、游速等多种信息，其作用距离要求尽可能远，分辨率要求尽可能良好。根据使用用途，探鱼仪可以分为渔用探鱼仪和资源调查探鱼仪，资源调查探位仪有鱼群回波积分仪，供资源调查和评估以及海洋牧场或渔场要道监测、鱼类生态习性和洄游规律分析之用。

5.2 导航仪器设备

导航仪器设备是指渔业船舶测向、测距、定位、避碰等导航仪器设备的总称。根据渔业船舶检验规则对不同长度和材质的渔业船舶进行相应的配备。主要有：

5.2.1 罗经

分磁罗经和电罗经两类，用以确定航向和观察物标方位。磁罗经按用途分，有标准磁罗经、操舵主罗经、应急罗经和艇用罗经。电罗经由主罗经、分罗经（方位和航向）、电源转换器和操纵箱等组成。

5.2.2 无线电导航设备

有雷达和电子定位设备等。利用电磁波具有直线前进、定速和遇物有反射等特性，探测海上物标、测定物标方位和距离以及渔船定位、避碰等。雷达有导航雷达和避碰雷达；电子定位设备有渔船用全球定位系统（GPS系统）由地球人造卫星、卫星地面控制站和船舶卫星信号接收机组成。

5.2.3 测深设备

有回声测深仪和测深手锤。对非钢质渔船还要求配备雷达反射器。

5.3 通信设备

是指用于渔船之间和其他船舶及岸台间的通信联络设备的总称。分视觉通信设备和听觉通信设备两类。前者有手旗通信、国际信号旗通信和灯光通信。后者有音响通信，如汽笛、雰号、钟声等和无线电通信设备。各种渔船无线电台通信设备均按国际海事组织建立的全球海上遇险和安全系统的要求配置。

5.4 捕捞机械设备

用于捕捞渔船作业中的渔业机械设备。主要有：牵引和绞收渔具绳索的钢索绞机，如拖网曳纲绞机、围网括纲绞机等；直接绞收网具的起网渔具的起网机，如拖网卷网机、围网动力滑车等；捕捞辅助设备，如吸鱼泵、冰下捕捞钻冰机等；制冷装置，如部分渔船用来生产冷气，以降低鱼舱温度和冻结鱼货。包括压缩机、冷却器、蒸发器、储液罐、管系等。

来 源 渔业界、浙江省渔业互保协会官微