根据TT club最新统计数据显示，集装箱火灾可能每周发生一次，大约每60天就有一艘大型集装箱船在海上发生火灾。因此，处理火灾和后期的调查相当复杂。

随着集装箱船数量的增加，火灾事故的风险也相应增加。尽管有监管和技术方面的进步，但现实是，应对海上火灾的能力没有得到显著提高。

如果携带危险货物的船只发生了火灾，可以使用二氧化碳系统释放二氧化碳灭火。从二氧化碳系统释放的气体可以取代货舱里的氧气，并将火扑灭。然而，要保证二氧化碳气体产生效果，必须关闭货舱，防止氧气进入。

如果在甲板上的集装箱发生了事故，水是唯一可用的选择。然而，它不太可能在短时间内扑灭集装箱内的大火。

此外，船员应寻求专家意见。并尽可能向专家提供更多信息，包括火灾的地点、范围、情况描述，以及货物清单副本。

此外，如果火势被控制住，船上的激流的灭火用水也可能产生许多其他问题。水造成的损害甚至可能比火灾引发的损害更大。

在发生爆炸或火灾后，需要对事故原因进行调查。大多数调查都遵循基本的程序。通常是首先寻找目击者或电子证据：从船员那里收集事件的记录，包括“在哪里、什么时候、发生了什么”，有时，会有关于事件早期阶段的照片或视频。

收集到证人的证据后，就要对实物证据进行检查，从而确定爆炸或火灾运动的方向和强度。

在物质检查分析中，可采集样本进行实验室分析，确定事件的原因。然而，该过程可能非常复杂。

本文编译海事服务网CNSS王琰，转载请注明来源。