按照国际海事组织(IMO)通过的《国际防止船舶造成大气污染公约》的要求，从2020年开始，在全球范围内要强制推定船舶燃油含硫量不超过0.5%的规则。那么，硫含量低于0.5%的低硫重油(LSHFO)的特性如何？对于储存、驳运及分滤、设备使用有何要求以及影响？为此，记者采访了上海远洋运输有限公司副总经理谢剑波。

谢剑波表示，航运公司要充分认识燃油质量对船舶设备的重要影响。燃油质量不合格轻则造成滤器、分油机脏堵，重则会导致机器设备的损坏，危及船舶航行安全。因此，认识即将使用的LSHFO低硫燃油的特性，避免不当使用给船舶设备及航行安全造成风险非常重要。
　　船东对LSHFO的来源也要有充分的认识。谢剑波表示，LSHFO的可能来源主要包括使用低硫原油经过蒸馏工艺产生的渣油。这种低硫燃油的产量非常小，远不能满足全球航运市场的燃料需求；使用脱硫设备对高硫油进行脱硫；使用低硫轻质燃油同高硫重质燃油进行混兑、调和，供油商在调和过程中大量使用煤焦油、轮胎油组分、化工废料等非石油炼制产物，和其它调制方法。预计将来市场上大多是这类燃料油。这类燃料油在指标上完全能够达到标准指标(ISO 8217- 2010)的要求。但由于调和用的原料基础变了，船舶也没有直接了当的方法发现组分上的缺陷，实际使用中隐患、问题很多。
　　LSHFO特性及如何应对方面，谢剑波表示，针对LSHFO稳定性与相容性差、沉淀物多的特性，船东尽可能減少混油(不超过2%，即1000吨混油20吨)，因为船舶最容易在燃油加装、油柜转换不同港燃油过程中，产生混油。同时，不宜储存过久，可用稳定分散剂改善相容性(燃油添加剂)。
　　针对LSHFO的低酸值特性，容易因汽缸油中的多余碱性成分无法中和，造成缸套及活塞环磨损，因此建议船东换用合适的低碱值汽缸油。LSHFO在调和油中轻质馏分油的比例增加，轻质馏分油更容易蒸发。考虑到LSHFO密度和粘度，船东主要需要考虑LSHFO加热温度控制、分油机重力环匹配问题，保证燃油进机温度满足设备要求。
　　由于LSHFO催化剂颗粒(Cat fine)含量高，主要成分为 Al+Si(ISO 8217-2010≤60mg/kg，一般要求≤15mg/kg )，这样极易造成缸套、活塞环及环槽异常磨损。因此建议分油机宜以较小的净油量分油，必要时可并联使用。加強沉淀柜、日用柜底部放残。
　　值得一提的是，中国石化近日宣布，该公司2020年低硫重质清洁船用燃料油产能将达到1000万吨，2023年这一产能将超过1500万吨；同时完善全球销售供应网络，到2020年1月1日前在舟山等国内主要港口将实现全面供应，在新加坡等50多个海外重点港口具备供应能力。
　　谢剑波表示，随着限硫令生效日期的临近，越来越多的船舶会使用低硫油，以上建议仅为一家之言，更多的操作措施有赖于未来的实践总结。目前，上海远洋运输有限公司仅部分船舶对LSHFO进行了前期试验，使用正常。一般而言，大的供油商油品质量更可靠一些，船舶注意上述提到的问题，谨慎操作，方可管控低硫燃油的使用风险，确保船舶设备及航行安全。