元旦刚过,又将迎来寒潮大风!据中央气象台预报,6日夜里到7日一波实力强劲的冷空气将要影响浙江,7-8日,浙江气温将剧烈下降,局部地区降温可达10℃以上,伴有严重冰冻,沿海海面将有8-10级偏北大风。

小编在此提醒各位海上船友,时刻关注气象变化,及时采取有效防护措施,保障航行安全!

01、近期因寒潮引发的三起事故

NO.1

2020年12月17日,一艘巴拿马籍散货船“A”轮在从马来西亚的红土坎到中国的途中由于恶劣的天气,货物发生位移,船长请求在富国岛附近避风,获准后,当船离岛约1.5海里时,船长报告说船有侧倾的危险,并请求立即援助。随后,该船沉没,造成15名海员落水,其中2人遇难。

NO.2

在越南海域,12月21日中午,中国籍油轮“B”轮在从新加坡航往上海港的途中,遭遇大风浪袭击,甲板上5名船员受到风浪侵袭,造成1名印度尼西亚机工长死亡,4名船员受伤(老轨和泵匠重伤,水手和大管轻伤)。

NO.3

祸不单行,12月21日晚上,还是在越南海域,中国籍散货船“C”轮报告船只遭遇暴风雨天气,船舶倾斜25度角,船舶进水下沉,10名船员乘救生筏撤离,目前均已获救。

02、大风浪事故频发的原因

船舶进入大风浪区域航行时,船舶将出现较剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定,以及由此引发的其他操纵方面的困难,甚至出现难以预料的危险。

(1)顶浪航行时,易发生纵摇、垂荡和拍底现象,导致船体频繁撞击涌浪,增大了对船体的危害。其次剧烈的纵摇会使船舶频繁出现飞车现象,引起机械故障,可导致轴承磨损、发动机拉缸。严重时可能发生抱缸(缸套和活塞温度过高),连杆连接处断裂,甚至碎片甩出。

(2)顺浪或偏顺浪航行时,可能出现冲浪和打横,横稳性降低及谐摇现象,当船舶发生冲浪时,海浪可能使船舶航向发生突变,使船舶产生突发性横倾;同时,顺浪和偏顺浪航行时,船舶横稳性处于临界状态,横摇周期变长,可能产生横摇谐摇运动,严重影响船舶安全。

(3)航行方向与风浪呈90度时,船舶会发生剧烈横摇。大幅的横摇会导致船上不固定的设备左右移动,人员也不易站稳,易出现人员受伤,同时导致货物移动,船舶稳性发现改变,从而加重船舶横摇程度,当稳性降到一定程度时,可导致船舶倾覆。

(4)大风浪航行,甲板上浪严重,直接冲击各甲板机械,造成船舶局部进水。寒潮时,在寒冷的海区,甲板上裸露的油水管系易冻裂,压载水管系、压载水舱易结冰,排放水困难;甲板上浪结冰积雪,增加船舶的载重,对船舶的剩余浮力和稳性产生不利的影响。

(5)在大风浪中,船舶主机负荷大,船舶操纵困难,严重时主机失控,将导致船舶随风漂荡而发生碰撞、搁浅、触礁;对那些初稳性小的船舶横风漂荡时可能发生翻倾沉没。

03、如何在大风浪中航行

大风浪中航行条件恶劣,操纵船舶难度大,为此只有使用恰当合理的操船方法才能提高航行安全。小编在此列出几种应对大风浪航行的常用方法:

(1)顶浪航行

在进行顶浪航行时,顶浪航行时,易发生纵摇、垂荡和拍底现象,从而影响船舶安全。为此船舶在顶浪航行时要适当的降低船速,降低船速不仅能够减轻船舶的拍底情况,而且可以很好避开船舶谐摇。

(2)偏顶浪航行

在斜顶浪的航行方法中,船舶与浪向的夹角要根据情况而定。另外在不危机船舶和货物安全的情况下,适当的增加船舶的横摇幅度可以减缓船舶的纵摇,从而降低船舶的拍底和飞车。

(3)滞航

当风浪进一步增大,进入危险大风浪时,偏迎浪航行也会变得相当困难,这时则适宜降低航速,顶风滞航,使船舶滞留原海区,待恶劣天气过去之后再继续前进。

(4)“Z”字航法

若在航线上遭遇顶浪或偏顶浪,可采用“Z”字航行方法。

(5)掉头操纵

船舶在大风浪中由顶浪转为顺浪或反之,都要进行掉头操纵。船舶掉头时易造成大幅横倾,易出现横摇谐振,严重危及船舶的安全,因此,必须严格掌握掉头时机,控制掉头时间。