UTC时间 11 月7 日0000左右,MSC旗下一艘集装箱船“MSC SHANNON”在芬兰赫尔辛基西南部海域发生火灾事件。

根据报告,该船机舱起火,该船发动机失控,并引发了大规模的应急响应。船上有24名船员和大约1,200吨集装箱货物——包括易燃液体和氧化性、腐蚀性和有毒物质等危险物品——事发时,该船正从俄罗斯前往法国勒阿弗尔的航程中。

11 月7 日 0200时左右,芬兰海岸警卫队接到了“MSC Shannon”号的求救电话,报告机舱着火。该船位于芬兰湾口附近的一个小岛Jussarö 以南约11 海里处。

芬兰当局立即应急响应,派出巡逻舰Turva和Uisko,同时还有两架救援直升机。不过据悉,当芬兰救援力量赶到时,“MSC Shannon”号集装箱船的船员们已经设法自己控制了火势。 

0800左右,一架海上巡逻机进行了巡逻检查,没有发现海洋污染的迹象,船上也没有人员伤亡的报告。 

据追踪显示,“MSC Shannon” 号已经与当日晚上成功停泊在芬兰的Sommaro 附近。Helisinki地区的救援官员 JanneRyönänkoski 告诉当地媒体,船东正在谈判安排紧急拖带,但是“MSC Shannon”号的船员将首先尝试进行维修,并在船舶自身的动力下恢复航行。

作为预防措施,芬兰海岸警卫队在附近保留了两艘巡逻船,直到船只可以启航。

“MSC Shannon”号集装箱船建于1991 年,有PSC缺陷的历史,包括去年因缺少消防设备而在勒阿弗尔被滞留三天、船员对她的推进系统不熟悉、不令人满意的水/风雨密条件和她固定的消防装置的问题等。 

如何防止集装箱船上发生火灾? 

Standard Club 和Andrew  Moore &  Associates Ltd 的首席火灾调查员David  Townsend最近发布了一份火灾损失预防警报,重点关注集装箱火灾,同时提出了一些改进建议。

据介绍,近年来集装箱船上发生的火灾越来越多,不仅对船东和船上的船员造成灾难性后果,而且对环境和航运业的声誉也造成了不利影响。

“由于各种原因,主要是由于容量过大,集装箱运输的消防安全受到了损害。现有的适用规范仅在事件很小并且所有规范标准和规定程序都按计划进行时才有效,结果是几乎没有或没有容错余地。”David Townsend说道。

消防安全的基本标准包括:

预防

防火性能

隔间

警报

逃脱

消防

消防通道

火灾风险评估的基本目标是:

识别并消除或减少点火源

减轻任何剩余点火风险的影响

消除或减少所有可燃材料

保护所有剩余的可燃材料或风险

剩余的火灾风险应尽可能低至合理可行(ALARP),并且实现这一目标所需的行动的优先级将根据以下几个方面进行分级:

立即:解决任何具有明显和现实危险的项目,例如堵塞的消防逃生路线和防火门楔。

高优先级:解决需要紧急行动和关注的项目,例如损坏的防火门关闭装置。

中优先级:解决无法快速修复的项目,例如防火门间隙过大。

低优先级:实现需要大量资金或重新设计的长期解决方案。

解决方案:被动式防火:最有效和最可靠的防火措施是被动方式。这是通过具有较长“保质期”、几乎不需要维护或监控且在发生火灾时无需人为活动的结构、材料、配件和涂层来自动实现的。例如,这将包括;耐火性、隔间和阻尼器。

主动式防火:这是和被动式和互补的,但绝不是次要的。例如,灭火系统或设备和自动关闭的门。