近日 ,一项由油气行业气候倡议组织(OGCI)和瑞典油轮船东Stena Bulk进行的可行性研究揭示了在船舶上安装碳捕获装置所需的成本。

这项研究清楚地表明,这项技术是可行的——今年早些时候川崎-Kisen-Kaisha(K线)已经在日本海上展示了这一点——但无论是在安装成本还是运营成本方面,这项技术都要付出相当大的代价。

对于一个能够捕获90%海上排放的二氧化碳的系统来说,安装成本约为3000万美元(见下图),而这种系统的年运营成本估计超过200万美元,基本上增加了船舶年运营费用的25%。

尽管成本高昂,但OCGI/Stena Bulk鼓励团队对其研究的结果进行论证,以验证他们的假设并发现进一步的机会。

船载二氧化碳储存技术的发展在今年成为新闻头条。荷兰洗涤器制造商Value MATINAL正在Visser Shipping旗下的一艘1036标准箱的北欧货船上安装一个二氧化碳捕获和储存装置。

与此同时,在韩国,大宇造船和海洋工程公司(DSME)开发了一种技术,用于存储船舶发动机排放物中捕获的二氧化碳。这家韩国造船厂表示,计划尽快将这项技术商业化。

该公司最近还宣布,Wärtsilä排气处理公司和挪威船舶公司Solvang已经就在Solvang的一艘21,000立方米的Clipper Eos乙烯船上安装CCS系统进行了全面的试点改造。

10月20日,川崎汽船宣布,在为日本东北电力公司运营的煤炭运输船“CORONA UTILITY”号上搭载的小规模二氧化碳捕获装置已经从该船排放的废气中分离和回收二氧化碳,捕获的二氧化碳纯度在99.9%以上,实现了与计划相符的性能。

这是川崎汽船与三菱重工子公司三菱造船、日本船级社合作进行的“海上碳捕获(Carbon Capture on the Ocean,CC-Ocean)”项目的一部分,目的是验证测试船载二氧化碳捕获系统,也是世界上首个船用二氧化碳捕获装置实证测试,将为捕获二氧化碳排放及实现船上零排放设施设计和技术提供宝贵经验。

据了解,“海上碳捕获”项目的目的是验证捕获和储存船舶排放的二氧化碳的有效性,以及海上二氧化碳捕获设备的可操作性和安全性。示范测试旨在促进开发船舶环境所需的更紧凑的设备,同时也发展海上稳定连续运行所需的系统要求。