根据美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)周二发布的海上事故简报(marine accident Brief),由于一家油轮运营公司在没有交接期的情况下更换船长,导致路易斯安那州海岸发生了海上事故,造成了7290万美元的损失。

《海上事故简报》21/24栏目详细介绍了美国国家运输安全委员会对2020年10月17日一个事故的调查,在这起事故中,油轮“阿蒂纳”Atina号撞击了路易斯安那州Pilottown附近的油气生产平台SP-57B。

载有21名船员的“阿蒂纳”Atina号试图在墨西哥湾西南航道锚地抛锚时,撞上了平台SP-57B。在启动紧急关闭装置关闭了SP-57B平台的油井后,平台的四名船员和一名技术人员通过直升机撤离到附近的平台。

没有污染或受伤的报告。该平台(7230万美元)和船舶(598400美元)的估计损失总计7290万美元。

左边是事故后的“阿蒂纳”Atina号,右边是事故前的SP-57B平台。

美国国家运输安全委员会在报告中说,在事故发生之前,该公司没有遵守自己的安全管理体系(SMS)。

事故发生时,“阿蒂纳”Atina号的换班船长登上了正在驶往锚地的船只,只在油轮甲板上看到了即将离任的船长,二人没有任何工作交接。该公司将事故船长安排在船舶关键航行过程中,且与离任船长没有任何对话。按照安全管理体系(SMS)要求,船舶上的高级工作人员之间至少需要一天的换班时间,如果高级工作人员是公司新员工,则至少需要七天的换班时间。

据报道,该事故船长告诉调查人员,他想尽快抛锚,因为他太累了。这位船长告诉调查人员,他从土耳其赶来加入该船,他在旅途中有50多个小时没有睡觉。他选择的抛锚位置位置没有遵循航道计划锚定位置。根据“阿蒂纳”Atina号的航行计划,油轮的预定锚地位于SP-57B东北方向约3.2英里处。实际锚定位置距离平台SP-57B约0.7英里。

调查人员确定,“阿蒂纳”Atina号油轮与SP-57B油气生产平台接触的可能原因是“阿蒂纳”Atina号的运营公司没有确保主控器有足够的时间进行更换,导致主控器在尝试夜间锚定过程中严重疲劳,对情况的感知能力变差。

报告说:“船舶营运公司应确保换班船员/人员有机会获得足够的交接期和足够的休息,然后才能接手可能影响船员、财产和环境安全的关键船上工作,例如航行。”