全船失电是指船舶电站突然中断对船舶主要设备及系统供电,导致其无法正常运行的故障。

由于一旦发生全船失电,将会造成严重后果,如:

①主机停车;

②舵机失灵;

③助航设备失灵等等。

一般公司都把"全船失电"定为重大事故。

船舶在不同状态下,全船失电的危险程度是不一样的,全船失电的状况分类及危险等级。

1.靠泊在港口码头上。(危险等级★)

2.在锚地抛锚。(危险等级★★)

3.正常航行于大海上。(危险等级★★★)

4.狭窄水道航行时。(危险等级★★★★)

5.靠离港作业时。(危险等级★★★★★)

6.极端恶劣天气航行途中。(危险等级★★★★★★)

案例01:某海轮靠码头期间,在转换副机时,当班机匠停错副机,应该停解列发电机的原动机,错把在线发电机的原动机停了。造成全船失电,虽然在极短时间内,合闸供电,但对驾驶台助航设备还是有一些影响的。

分析:加强责任心,尽量避免犯同样的低级错误。随身携带手电筒,发现问题,立即处理。

案例02:某海轮在锚地抛锚时,1#发电机原动机突然熄火、停车、失电。后经检查发现,是由于发电机原动机燃油滤器堵塞造成的。通过拆洗燃油滤器、放气、恢复供油、多次冲车,启动正常。

分析:轮机长平时应加强督促,二管轮要加强日常维护保养。

案例03:某海轮在斯里兰卡海域正常航行,全船失电、漂流、处理失当、触礁搁浅,当局说事故给珊瑚礁及其它海洋生物造成了严重破坏,被罚1000万美元(比海盗劫持要的赎金还高)。另外从8月18日~12月5号,租金也损失300万美元左右。

分析:19名船员全部为菲律宾船员,没有引起足够重视,或者技术操作有问题。当时应该三步同时进行:①尽快抢修;②快速备锚,关键时刻立即抛锚!③应急操舵,控制航向。

案例04:某集装箱海轮,定线上海/香港周班,在一次狭水道航行途中,由于1#副机飞车,引起跳电、全船失电。虽然在3分钟之内恢复了供电,但引航员仍然停航,要求派拖轮护航,后经船长协调,并写下保证书,保证不会再发生全船失电事故,引航员才勉强靠泊上海军工路集装箱码头。

分析:由于公司干扰,要求节油,违背了狭水道航行必须增开一台备用副机并网运行的原则,差点酿成大祸。

案例05:某集装箱海轮为韩国-日本定期班轮,在有一次靠日本港口时,由于船首侧推器负荷太大,加之副机自带海水泵联轴节突然断裂,主机轴带发电机负荷难以满足全部负荷,造成欠压跳电!还好是新船自动化程度较高,另一台发电机自动启动,自动并网运行!然后迅速恢复了主机运行!

分析:靠离码头作业,尤其是靠码头作业,应该充分考虑使用大功率负荷的功率储备,以及尽可能地并网运行发电机,以保证足够的功率储备。平时加强维护保养,使机器处于最佳状态。

案例06:某海轮在遭遇超强台风时,由于发电机原动机故障,造成全船失电,主机停车,发生侧翻,全损。

分析:应该尽量避免恶劣天气航行,无法避免时要执行以下原则:

①增开一台发电机并网运行。

②适当调整主机转速,防止主机飞车。

③海底门试情调整,高位海底门要防止吸空和吸入漂浮的杂质,低位海底门要防止吸入过多泥沙。

④调整压载水,保持最佳吃水差和左右平衡,同时还要防止自由液面的影响和大舱货物的移动。

⑤全船检查绑扎重物,防止移动堕落,造成意外损坏。

★附:全船失电的预防措施:

01.定期演练"全船失电",按照应变程序快速恢复供电。

02.严格按照体系文件要求,对于"狭窄水道机动航行","靠/移港口作业","恶劣天气航行"等风险系数高的情况下,按照如下要求执行:

①增开一台发电机并网运行,保持足够的功率储备。

②增加人员值加强班,保持足够人员应急。

③主机集控室控制的,主机操纵台不能离人。

④平时各项设备保持良好状况,随时可用。

⑤必要时备锚,做好应急抛锚的准备。

⑥必要时应急操舵,保持最佳航向。

⑦尽量避免操作配电板,不可避免时,尽量由电机员或轮机员双人操作。

⑧避免大功率负荷同时启用。

03.航行途中调换发电机要提前告之驾驶台。

04.平时做好机械设备和电器设备的保养工作,防患于未然。

05.建议航运公司一定要在船上配电机员,术有专攻,轮机员或者机匠长代电,只能解决一些常规的小问题,长年不配电机员的船舶,发生电器故障的风险更大,切莫省小钱、花大钱。