近日,某海轮载重57000吨,正常在菲律宾装载镍矿回中国。

在菲律宾锚地装货时,都是驳船过来,由菲律宾工人操作,正常船上会来20多名工人,吃住都在船上,这些菲律宾工人平时不带口罩,而且在我们船员维修克令吊和抓斗时,他们还喜欢围观,给船上疫情防控带来隐患。

镍矿都是用驳船运到海轮船边的,再用船吊或浮吊装到海轮上。驳船的前面有一大块非常坚固的吊桥板,用于卡车开到驳船装货。每天都有1~6艘大小不等的驳船靠离海轮,正常驳船靠离都是菲律宾工人在带缆绳和解缆绳。

值班驾驶员和值班水手负责梯口当班,驳船取样,开关舱,全船巡视,克令吊和抓斗有损坏时联系轮机部修理等工作。疫情当下,风险极高,一旦疏于防范,很容易造成重大事故。

某一天,一驳船卸完货后,在离开的时候,受侧风的影响,加上驳船操作失误,在越过船艏时,驳船前吊桥板重重地撞在了海轮的首尖舱压载舱,撕开1米见方的大口子。还好当时是轻载状态,水面之上,动静挺大,值班水手立即向值班驾驶员汇报查看。船长和大副到现场仔细检查后,拍照向公司作了详细汇报。

公司委托船长,通过代理,和货主沟通,经过综合评估,最终由船方协助,菲律宾货主派工程船割除撞坏的钢板,氧气热烘整形,然后按样割了一块新钢板,从内/外两面焊接起来,再除锈,打上油漆,属于临时性修补。据说当时船东公司考虑到和货主及地方的长期合作关系,也没有让驳船赔偿。

幸亏当时是轻载状态,发生在白天,又发现及时,处理得早,如果是重载状态,夜间,或是没有及时发现,后果不堪设想。