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寒潮大风季节,船舶应如何做好防范

来源:中国海事  2022-01-19  我要评论  

导读:

18日02时至08时,渤海出现了5~6级、阵风7级的西南风,东海南部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海北部海域、北部湾出现了6~7级、阵风8级的东北风或偏北风。琼州海峡出现了能见度不足10公里的轻雾。
我国近海海域将有6~7级风


一、近海海域天气实况

18日02时至08时,渤海出现了5~6级、阵风7级的西南风,东海南部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海北部海域、北部湾出现了6~7级、阵风8级的东北风或偏北风。琼州海峡出现了能见度不足10公里的轻雾。

二、近海海域重点天气预报

1、我国近海海域将有6~7级风

18日午后至21日中午,渤海、渤海海峡、黄海大部海域、东海南部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海大部海域、北部湾将有6~7级、阵风8级的东北风或偏北风,其中台湾海峡部分海域风力可达8级、阵风9级。

三、未来24小时具体预报

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寒潮大风

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每年冬季是险情事故频发季节。受强冷空气影响,我国大部分沿海地区频繁出现大风恶劣天气,同时气温也随之骤然下降,寒潮大风季节,还会带来海冰灾害,给船舶安全造成极大影响。船舶以及港航企业需要强化极端天气灾害性认识,在思想技术层面执行防抗措施,做好应急值守及预案修订落实等工作。相关船舶更需提前谋划准备,做好防护应对,最大程度避免或减少险情事故发生,保障船舶生产安全。

寒潮大风

船舶安全注意事项有哪些?

● 航行前准备工作

★提前部署,积极准备。及时查阅天气预报,做好气象分析,在大风浪到来之前提前部署防抗寒潮大风工作,提前固定甲板索具,调整好船舶压载,关闭水密门窗、锚链舱等。空载大型船舶、客船、渔船等抗风能力较差的船舶尤其要预先做好寒潮大风防抗准备。

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★集装箱船做好货物积载、系固和绑扎。一是注意轻重搭配,特别是箱体货或托盘货,避免出现上重下轻现象,影响船舶稳性;二是注意避免浪损,通风口、导门、水密门、舱盖做好水密措施,甲板货要防止浪击下海,特别是要防止集装箱跌落下水;三是注意防止货物移动,严格按《系固手册》进行加固、衬垫、绑扎,加强监督检查,确保重大件货物稳固,件杂货要装紧、装密不留空隙,防止遇到大风浪时发生货移影响船舶稳性而发生意外。

 航行中

★航行中要坚持测量压载水、污水井水位,以便及时发现货舱的异常渗漏情况。大风浪中航行,若发生货舱和压载舱锈蚀破裂进水和舱盖道门不水密进水情况,一般很难察觉,尤其是在夜间航行时更难察觉,发现险情时往往难以及时施救。

★加强瞭望,谨慎驾驶,勤测船位,避免船舶发生偏航、搁浅、触礁事故,避让时应充分考虑船舶在大风浪中操纵困难因素,及早采取避让措施,并应尽量避免在大风浪中调头。

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★调整航速、航向,避免谐摇。大风浪中航行,当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象。航行中,应适当调整航向、航速,以避免谐摇。

★航行中船头受浪,当纵摇周期等于波浪周期时,强烈的纵摇会使甲板大量上浪并造成拍底现象,应采取滞航以减少激烈的纵摇。

★注意保持机舱和舵机间温度;泵间、应急发电机间、应急消防泵间、救生艇等隔离舱室要注意防冻;燃油舱注意保温,注意燃油管系的伴热管状态;特别要注意主副机的燃油管系,防止燃油凝结导致主副机无法启动;各液压站冷却水、锚链水要注意用后及时放残。

●锚泊时

★抛锚时要根据本船特性选择安全水域抛锚,尽量避免在其他船的下风抛锚,并与其它船保持安全距离。

★选择合适的抛锚方式和适当的出链长度,大风浪天气可以选择增加锚链长度或者抛双锚,增大船舶压载水,备车待航等措施。

★加强锚泊值班,24小时保持高频值守,密切关注本船和周边船舶动态,一旦走锚及时采取措施,发现他船走锚第一时间通知对方或者向VTS报告。

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靠离泊

★靠离泊作业应选择适当的时机,尽可能选择缓流时进行,避开潮水急涨急落时段。

★充分考虑浅水对船舶操纵的影响,船舶在港内航行时,若出现浅水效应,船舶运动特性会发生较大变化,应注意控制航速避免船体触底。

★装卸货过程中要密切关注气象海况和船舶周边情况,及时调整缆绳保持均衡受力。

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海冰

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海冰由海水低温冻结而成的冰。海冰的分类为固定冰与流(浮)冰。固定冰是与海岸、岛屿或海底冻结在一起的冰;流(浮)冰是自由浮在海面上,能随风、流漂移的冰。

海冰过多时可能会导致海港封港,堵塞航道,挤压船舶等问题,它是海洋5种主要灾害之一(其他4种为海啸、风暴潮、灾害海浪、赤潮),素有白色杀手之称。

在低温天气时海冰灾害对船舶安全影响极大,为保证船舶的安全,下面有几点针对海冰灾害船舶安全注意事项:

●冰区航行注意事项

(1)根据冰量、厚度正确选择航速。冰量较少可常速航行,冰量较多应缓速航行,冰区夜航时航速应较白天低,能见度不良时应降至维持舵效的最低航速。一般经验,当冰量为4/10时,可维持8kn航速,冰量每增加1/10就减速1kn;在航行中应不断变速,以减轻与沉重的大冰块碰撞的力量。

(2)冰中用舵转向最好少改向,改向时宜操小舵角;一次改向应避免超过30°,大角度改向宜分几次进行。此外,倒车时必须正舵,以防冰块碰坏舵叶,撞弯舵杆。

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(3)应绝对避免接近大块浮冰航行,及早采取绕航措施,并且要加强视觉缭望,配合雷达探测,寻找冰中通道。

(4)单凭进车力量难以破碎前方硬质冰块而不能前进时,可先行退出而后再进车,利用船舶冲势破冰前进。如果无法前进需要逃脱时,从原航路驶出较另选新路方便。

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(5)保持连续测深与不间断瞭望,随时注意首尖舱及污水沟(井)的水尺变化。同时冰区航行阻力大,操纵能力下降,故应提前采取措施避让他船,冰区航行因航向多变,尤其受流冰影响时,船位变化大,应勤测船位。

(6)冰量超过6/10以上,有破冰船居前引导时,应保持约3倍破冰船船长的距离等速跟进。距离过大不利于船舶跟进,过短则容易出现碰撞。

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●冰区锚泊注意事项

流冰对锚泊船的压力很大,尤其是大块流冰横在锚链上或船首,既不能破碎它们,它们又不能从两舷侧流过,其后的冰块相继流来,愈积愈多,冰块受风流驱动的力量之总和,均将施加于锚链上。因此在流冰中锚泊极易断链走锚,通常冰厚超过10cm就不宜锚泊,若不得不锚泊时,则出链长度一般为2倍水深。即使走锚也不可松链,而应开车顶冰,起锚续航。锚泊于固定冰中,则无需抛锚。锚泊中,为防止锚机运转部位冻结,应保持慢速运转状态。冰中锚泊时,除值锚更外,还须注意:当心假象、严防走锚,要通过观察锚链方向及其动态来判别走锚;及时用车舵躲过大冰块,制止锚链滑出。

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港内冰区靠离泊注意事项

港内结冰时,常因船身与码头间冰块堆积而不能靠拢,此时可雇用拖船进行往返破冰和驱冰,或利用本船车叶的排出流排冰或靠坚实的船体挤压冰块,或利用船首以近90°角度驶近码头刮冰,或用码头蒸汽或热水排冰等方法,驱赶码头边冰块,以便靠泊。

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泊位下端有余地

可操纵船舶对准泊位下端向码头靠拢,并带头缆至泊位上端较远的缆桩上,然后绞首缆进车外舷舵,使船首紧贴码头刮走码头旁的冰块;当船首抵达上端位置时,若里档尚有少量浮冰,则可带上前倒缆和尾缆开进车,利用排出流将碎冰排出,再靠上船尾,并带妥尾部缆绳。

泊位下端无余地

应将船首先对准泊位上端插入,带妥首缆和首倒缆,用进车和外舷舵,并在拖船顶推的协助下,挤压里舷积冰;然后再用排出流将碎冰排出。按上述方法反复进行多次,可逐渐将冰块挤碎排尽,使船尾靠拢泊位并带妥尾部缆绳。

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温馨提示

寒潮大风季节,船舶应密切关注气象及预警信息,加强设备维护和值守,务必遵守水上交通安全规定,加强值班、注意瞭望、谨慎驾驶,遇到水上险情请及时拨打求救电话“12395”。

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