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Right Ship 船舶检查指南

来源:毕崇峰船长  2022-02-24  我要评论  

导读:

Right Ship 由澳大利亚两大散货托运商Rio Tinto 和BHP Billiton 于2001 年联合成立,总部设在墨尔本。是一个专业的船舶评估检验机构,面向商业船运业提供船舶检验信息系统。

关于Right Ship ——

Right Ship  由澳大利亚两大散货托运商Rio Tinto 和BHP Billiton  于2001  年联合成立,总部设在墨尔本。是一个专业的船舶评估检验机构,面向商业船运业提供船舶检验信息系统。它拥有接近70 万艘船舶的信息库,是世界上较全面的在线风险管理系统。客户可以通过网络简单查询到目标船舶的信息包括Right Ship 对该船的评估情况,租船人可以根据这些信息大致了解目标船的状况决定是否租用。随着Right Ship 逐渐为航运界所熟悉,一些船东、管理公司、经营人等也开始成为它的客户,其检查条款,正逐渐成为公认的干货船审查的行业标准。Right ship 检查结果,也成为租船市场上,参考的重要依据。Right Ship根据船舶规范、船东、管理公司、船级社以及船舶实际营运状况等诸多因素,结合登轮实地检查的结果,对系统内的每艘船舶进行分析和评分,把船舶分为1 星到5 星五个等级。在Right Ship网站资料内,星级高的船舶在出租机会和租金方面 有明显的优势,船东在货物承运方面有了更多的选择。标识为:Accept(接受),三、四或五星等级,属于“低风险船舶”,表示船只的风险处于可以接受的状态,无需提出其它质疑。标识为一、二星级的船舶则需要管理公司提供相关数据,会同该船近期实际运行情况 进行人工评估,并根据需要安排登轮检查,检查通过后方可接受。一次RIGHT SHIP检查大概费用在5000-10000美金左右,目前有的大的船东,为了省钱,可以单独申请RIO TINTO 或BHP检查。

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Right Ship  检查程序及标准

(一)检查程序
Right Ship 评估船舶需要大量的数据,登轮实地检查是向它的系统提供基础数据的主要手段,这也是我们常说的Right Ship 检查。

Right Ship 检查通常由其公司本部或其在世界范围内认可的机构依照其统一的检查 程序进行。检查通常在卸货港进行,特殊情况可以临时决定。海岬型、巴拿马型船舶检查一般需要二天时间;检查不会影响船舶的正常生产,但检查官的有些要求需要船员配合。

Right Ship  检查至少应提前七个工作日申请,向Right Ship 公司递交“Notice of Request”,其后应保持与检查官的联系。检查费用包括检查费和差旅费,Right Ship公司将向船东递交这些费用的票据。这些费用与船舶的检查结果无关,也就是说,船东一旦申请检查,就必须承担检查官的差旅费和检查费。

(二)检查标准。
Right Ship 检查是根据其制定的十个部分进行。这些内容涵盖公司管理人员和船员的 能力、船舶资料、体系的有效运行、公司和船舶安全文化、船舶结构完整性、机器设 备管理、驾驶台管理、货舱通风,克令吊和检查过程的总体评估。检查除了依据现有的公约、法规和行业标准之外,还参照发达国家航运企业的先进管理模式,要求船舶具有安全、优质和高效的管理,而不像PSC、船旗国检查或船级社检验那样,仅要求达到法定的最低标准就行。因此,从全面性、专业性和严格程度来说,Right Ship检查要求比较高,强调规范管理。

1.证书

2.文件管理

3.实际操作

4.船舶日常应急演练

5船舶状况

6.船员的培训和个人素质。

Right Ship  检查经过

(一)备检工作  

为使Right Ship  检查顺利进行,备检工作十分重要。这可以从两方面来考虑,一是公司和船员对船舶的管理,二是船舶本身的设备状况。公司方面,各项管理记录应齐备。如平常船舶回馈到公司的缺陷、不符合、事故险情等,要有闭环处理记录。公司要为船舶提供专业性的航海杂志,商船通讯等。整个船队营运情况和航运界发生的典型事件,公司平常应对船舶进行通报。公司之前接受的Right Ship检查,应将结果通报整个船队等等。注:做备检工作时,还需提前打开部分压载舱,首、尾尖舱,按程序做好进入封闭式 舱室的准备工作,如通风、测氧、使用货舱灯等,道门打开后,要有安全警示和保护措施,这是船舶安全管理的一个缩影。

(二)文件准备

⒈体系运行方面:

⑴在过去的12 月内,船长有否对体系评审,公司有否回馈?
⑵公司对PSC 检查、安全、体系审核、事故报告等通报,船上有否回馈?
⑶Right Ship  检查结果,全部的缺陷和建议项是否通报整个船队,船上有否回馈?

⑷一切NC 的发生原因的根本探讨。NEAR MISS
⒉紧急情况方面:
⑴在过去的12 月内,是否进行过船岸应急联合演习?
⑵是否按已标识的紧急情况进行演练?

⑶高级船员是否按MSC/IMO1143( GUIDELINES ON EARLY ASSESSMENT OF HUL DAMAGE ANDPOSSIBLE NEED OFR ABANDONMENT OF BULK CARRIER)通函要求进行过培训?

⒊安全管理方面:⑴转岗和新聘船员的熟悉和培训表?⑵所有船员是否明白档规定的职责?⑶安全文化环境,船舶、公司是否有创造安全文化氛围?

⒋船上要备妥以下档的复印件,以便检察官带离船:⑴船舶概况数据,船长应签名确认;⑵船级社的检验信息;⑶过去6 个月的PSC  检查报告;这是检查官关注的重点!⑷上次船旗国的检查报告;⑸船员名单;⑹公司的ISM DOC 和年度签证;⑺船舶安全管理证书;⑻船舶保安证书;⑼摘录二个月安全活动记录;⑽险情报告及统计表。

⒌船上档案管理:

⑴装载仪按照装载手册的标准状况,选择一种状况打印,每月做一次,检查其 结果与手册结果相吻合,并经船长确认,存档保存。

(2)本航次的装载计划、包括排压载水的计划要完善,检察官要看计划是否周全,强度、吃水和稳性是否在允许值之内。风暴压载舱的压载水操作,要有相关的操作程序。同样,装卸期间和海上置换的压载水操作过程,要有详细的记录。

(3)保安告示要张贴在梯口,包括保安等级,生活区内梯道上也要有保安等级告示。(单一通道,等级带照片I,保安计划)

(4)所有吊杆包括机舱的行车,要提供负重试验报告。机舱的行车最起码要有船厂的试验报告。
(5)要提供油水分离器油份计的年度校验报告。

(6)油污应急计划、压载水管理计划、稳性手册有船级社的认可签署。垃圾管理计划是 否按公约最新的要求进行编写。

(7)热工作业、进入封闭式舱室、酒精测试、船员休息时间要有记录。

(8)船员的职责、体系运行记录、事故/险情报告、船长对体系的评审与复查等要查看。尤其注重险情报告。

(9)SOLAS  训练手册、消防训练手册、防火安全操作手册、消防设备维护手册等应备 好,所有的内容要适合本船,不能用通用版本

(10)船舶证书、包括检验报告,法定记录如航海日志、轮机日志、油类记录簿和垃圾记录簿要备妥。这里需要提醒的是,Right Ship还特别要求备妥以下三本书籍:

A. 国际劳工组织的“Accident prevention on board ship at sea and in port”<海上和港口防止船上事故>>ILO 行为守则及其随后的版本;

B. MSC/IMO1143  通函“Guidelines on early assessment of hull damage and possible need for Abandonment of Bulk  Carriers---(散货船船体破损及弃船必要的早期评估指南);

C. MSC/Circ.1014 通函“Guidelines for the mitigation and management of fatigue”(关于疲劳减轻和处理指南)。

船员的雇佣合同,船员保险,船员的工作时间记录,船员的投诉程序,船员的娱乐,船员的工资发放

(三)检查过程

检查从检查官到达船旁时开始,检察官在登轮过程中,会仔细察看缆绳的布置、受力, 船壳、舷墙的外观,舷梯安全保护、甲板值班、船舶保安措施等。这里需要强调的是,梯口值班人员的表现非常重要,这是展示船舶管理水平和船员能力的窗口,将给检查官留下重要的初始印象。接待既要有礼貌,又要认真履行船舶保 安方面的职责,检察官登记并拿好来宾卡后,由值班驾驶员引领到接待室。检查官和船长见面后首先会说明自己的来意,了解正在进行的作业及进度,据此制定他的检查计划;要求船长召集船上主要干部见面,相互介绍,并提出其检查要求等。如各检查阶段需要的陪同人员,向船长开列需要提供的船舶证书、检验报告等数据清 单。若船长对检查官的要求无异议,则检查马上开始,通常这时检查官会询问船长,目前 船上已知存在的结构或设备的缺陷,船长应正面如实回答,并告知将采取的措施。如果在检查中发现没有预先告知的缺陷,检查官就会把它们记入报告,不再接受解释。检查一般先从证书、档开始,然后是现场设备管理和硬件设施。证书、文件按准备 的查看,特别关注船检资料,会逐项核对,详细查阅报告,有疑问会询问船长,因此 船长对检验报告的内容应熟悉。现场检查,从货舱、压载舱结构到机舱各种机器设备 覆盖全船,含驾驶台管理和货运操作,生活区、船员居室的卫生和生活设施,包括厨房、伙食库、药房、洗衣间等。所有消防、救生、防污设备和机舱应急切断装置都要现场进行试验,现场检查通常需要一天时间。对于较新的船,检查官检查的重点往往会放在管理上;而对老旧船,重点则放在船体 结构的腐蚀程度、压载舱及货舱涂层状况、轮机和甲板机械的状况等上面。检查官会 仔细查找边角的腐蚀和裂缝,对于结构性的缺陷,会如实记录。如对于压载舱,上边柜基本上选择前中后各一,左右交替,如果需要可能会要求多开两个上边柜,艏、艉尖舱。检查完压载舱,等卸完货再检查货舱,通常风暴压载舱是必查的。检查官在各舱时间都很长,压载舱的各个部位几乎都会查到。

Right Ship 检查报告

检查缺陷与整改检查结束后,检察官会写出缺陷报告。报告分缺陷和建议项二部分,通常写缺陷前,检察官会与船长沟通,欢迎船长在其报告中批注自己的见解,包括对缺陷内容所持的 不同意见和看法,要求对该清单进行适当的修改,也可以在清单上添加批注。违反强 制性法规的项目列入缺陷,其他被认为需要改进的作为建议项。离船后,检查官要以Right Ship  固定格式向其总部报送一份完整的《船舶检查评估报 告》(Inspection and Assessment Report For Dry Cargo Ships (FOD06))、 一份《检查概要》(Executive Summary)和《缺陷和建议清单》。这三份档将 作为输入材料提交Right Ship船舶评估系统,得出评估结果,也就是给船舶评出星级, 供客户们参考;这三份档和评估结果也将提供给受检船的船东或管理公司。 

作为管理公司,在收到上述档和评估结果后应及时向Right Ship 提供相应缺陷产生的原因分析,不符合PMS 条款、采取的纠正措施、预防可能出现的类似缺陷及 纠正日期等,以得到Right Ship  验证和认可。缺陷整改措施,应及时回馈给Right Ship总部。整改尚未完成的,一旦完成后也应及时回馈。经Right Ship 核心小组评审后,  船舶的评估结果,会及时回馈给船东,这通常是一张证明书。我们应将受检结果及时 通报整个船队。要知道,迅速而有效的纠正和及时的回馈非常重要,这显示公司和船 舶在管理上的高效率、高水平,在很大程度上有助于船舶和公司获得良好的评价。

Right Ship 星级维护

登轮检查并非Right Ship 全部工作。他们还通过其他动态信息来对船舶实施监控,主要有以下几个方面。

(一)港口码头的报告

1.在Rio Tinto 和BHP Billiton 控制的每个港口码头都制订有回馈报告的制度,该制度与Right Ship系统有机结合成为一体。港口各部门如港口当局、引航员、水尺检验员、带缆工和码头设备操作人员,他们会及时向Right Ship 报告每艘到港船舶的实际 操作情况。他们有统一的报告格式,其中包括船舶规范、船员国籍、船舶在港动态、 船员系解缆技能、船员安全意识、船员与码头方面的交流和沟通能力、船舶现场管理 和配合情况、干部船员的装卸货操作技能、水尺检验情况以及船舶总体的表现等等。如船舶在靠离泊时出缆速度慢、没有在适当的时候收紧,会被投诉为船员系泊技能差;船员擅自到码头上绷紧的缆绳附近作业,会被认为安全意识差;船员英语不好会被投 诉为沟通能力差等。而如果在进出港过程中船舶不幸发生车、舵反应迟缓甚至失灵, 则会被引航员作为事故向港方报告,这会对船舶造成更严重的影响。一般发生事故的 船会被该港发货人直接拒绝再次来港。

2.船舶在世界各地PSC检查结果及运行跟RIGHT SHIP星级关联。如今所有人都可以通过Internet 共享各个备忘录组织的PSC 信息,Right Ship 在线 系统也一直在监控、搜集澳大利亚乃至世界各地的PSC 检查情况。在其系统内,船 舶每一次PSC 检查都会被记录在案,进而更新相关船舶的数据和等级。Right Ship 在 各行业中都有其合作伙伴,据介绍,与Right Ship  合作组织有:巴黎备忘录、东京备忘录、拉美协议、澳大利亚海事处、美国海岸警卫队、船级社协会、欧洲海事安全局、国际造船协会、印度洋地区备忘录、劳氏公平年鉴、世界船东协会、Right Ship 客户 组织等。如果船舶被PSC 滞留,她的评估等级就会大幅下降,对船公司的评价也有很大负面 影响。PSC  检查结果的好坏,直接影响到Right Ship 对船舶的评估,因此船舶应力争在欧洲、美洲、澳洲和亚洲的发达国家PSC  检查中以尽可能少的缺陷来取得检察官对船舶的良好印象。无论PSC  滞留是发生在哪个国家,无论该船此前等级如何, 被滞留的船在Right Ship系统中会立即被降到二星以下,甚至被列为高风险船而被拒。即使没有发生滞留,如果船舶有较多或者较严重的缺陷,Right Ship 也会予以关注。一旦该船被提交评估(Vetting)时,船公司就必须向Right Ship 提供缺陷处理情况和后期的预防措施。假如发生船舶被滞留,船公司更应尽快向Right Ship  报告,包括 滞留缺陷产生的原因、处理的计划、纠正措施的落实情况、港口国当局解除滞留的证据、公司的相关审核结果和采取的预防措施、船级社和船旗国方面随后进行的审核和检查结果等

3.船舶发生的事故和不良记录一旦船舶发生事故,公司应立即向Right Ship  报告事故的经过、处理情况及相关的纠 正和预防措施。这些信息输入Right Ship  系统后,事故船舶将被重新分析和评估,其等级也可能被相应调整,当然肯定是下调

4.船舶规范的改变。船东、船舶国籍、船舶管理公司、船级社的变更,对船舶评估都将产生负面影响。更 改次数越多,减分因素越大。不难想象,一艘船如果频繁地被倒手转卖,频繁地更换 船级社,多半是有问题的。另外,随着船龄的增长,船舶在Right Ship系统中的等级也会被适时更新。等级比较高的船舶,即便没有发生什么问题,系统也会随着船龄的增长而自动降低她的等级。

关联文件:

1.EVDI

2.INSPECTION AND ASSESSMENT REPORT

3.RIGHT SHIP CAP2 GUIDELINES

4.IGHT SHIP CAP2 GUIDELINES FOR NEW FOREBODY SHIP

5.AN INTRODUCTION TO ROOT CAUSE ANALYSIS

6.PORT INCENTIVE PROGRAM

7.PORT'S ENHANCED GREEN WAVE INCENTIVE PROGRAM REWARDS ENVIRONMENTAL PERFORMANCE

8.PSC GOOD EXAMPLE 

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