推动脱碳将迫使船东和运营商改变他们处理事物的方式。船舶利益相关者很快将需要结合其运营需求考虑此类可持续性问题。人工智能和自主性可以帮助为营商提供一个一致且可靠的平台,以便与之合作和规划。

技术、信任和法规

几十年前为防止海上碰撞而设计的COLREGs,引人注目的问题是某些法规是否应该修改以适应新技术,比如自动驾驶。潜在的修订可以更好地解决现行法规的核心安全问题。

同时,还需要考虑到作为国际航运的全球监管机构,国际海事组织(IMO)制定的法规。

“ IMO规定了MASS(海上自主水面船),”业界人士说。“当谈到人工智能和海洋自主性问题时,就会出现这样的问题:船长的作用是什么?如果远程控制操作员是岸上的,他们是否被视为海员?如果发生涉及自主船只的海上事故,谁来负责?任何类型的新技术进入现有行业,其原有的法律制度都受到一定程度冲击。”

谈到自主技术,无人驾驶系统是船舶吗?如果不是,它们是什么,以及它们应遵循哪些规定?MASS和自主技术揭示了这些法规自制定以来就存在的许多问题,定义了我们所知道的船舶运营。对于各种规模的船舶利益相关者而言,这种运营现实正在发生变化。

市场现实迫使船舶变得更大,船员更少,技术创新推动了某些发展。使用自主系统可以将资源重新分配给船上的其他工作和任务,让系统负责某些任务,让船员专注于更多的操作事务。

这种重新分配在几年前是不可能的,但技术本身的改进确实改变了游戏规则。最近宣布的解决方案JETsense,显示了这项技术在过去几年中已经取得了多大的进步。这种适用于所有类型运营商的商业上可行的解决方案,正在广泛的商业用途中得到广泛应用,突出了运营商可以根据其特定目标、任务和需求探索和定制的可能性。

关于自主技术

自主系统可以在驾驶室提供先进的态势感知信息,这些信息为船员提供了他们做出明智决策所需的数据,这些决策可以对货运计划和运营成本产生积极影响。

对于船舶利益相关者来说,这种类型的解决方案使采用更具成本效益。对于船长来说,他们对任何给定船只的知识广度都可以以全新的方式加以利用。

“如今,运营商可以使用不同级别的自主系统,除了完全自主之外,所有这些都需要某种程度的人际互动,即使在一个完全自主的生态系统中,人类也总会发挥作用,人类的任务只会转移到更多以服务为导向的领域。”业界人士说。

当这些解决方案到位时,人类操作员可以被提升为系统的监督者。与其每天花几个小时在窗外的双筒望远镜上训练他们的眼睛,工作人员可以转而专注于更关键的区域。无需在每次需要更改时都对船舶航向和速度进行物理设置,系统可以自动执行此操作。人工智能计算机视觉能够比人类更快、更准确地检测、分类和地理定位水面上的物体和船只。 

准备好了吗?

在未来十年内,自主船舶产品和先进的传感器套件将在世界大部分船队中被引入,这项技术将配合目前的载人航行,并且塑造未来几十年的航运真正的样子。迎接自主船舶,你准备好了吗?