苏伊士运河位于塞得港口和苏伊士湾之间,沟通地中海和红海,全长105海里,是世界最繁忙的水道之一,是亚洲、欧洲和非洲海上贸易的重要通道。苏伊士运河交通的重要性,使得顺利通过运河成为船东和船管都非常关注的焦点。

本文谨以我轮顺利由南向北和由北向南两次通过运河后,积累了些许经验和心得体会给予分享,希望对相关人士及过运河的船舶有些帮助。

一、过运河前的信息收集和相关准备

(1)联系代理,获得相关信息,准备过河文件,要求安排合适引航员:

a.根据相关规定,递交运河代理14/7/5 days/72/48/24/12 hrs ETA 通知,当局根据代理提交的ETA来安排编队。

North  Bound 和South Bound 登记截止时间一般都为前一日2300LT(+2),当然也有特殊情况,2300LT以后到达也可以插入编队,需要支付附加费用:

* In case  of vessel’s  arrival from  2300  hrs till  2400  hrs,vessel  can  join the  convoy of  the next day  early morning  with  Extra Transit  Dues 5%  ( USD  12130).

* In  case  of vessel’s  arrival from  0000  hrs till  0100 hrs, vessel  can join  the convoy  of  this day  early morning  with  Extra Transit  Dues 10% ( USD  24259).

* In case  of vessel’s  arrival after  0100 hrs, vessel May  join the  convoy  of this  day early  morning with Extra  Transit Dues  12% pending  the convoy  traffic ( USD 29111).

截止到达线(ETA报告参考线):

Port Suez(North of  latitude 29˚ 42’.8 N  limited  by long. 32˚23’.10 E  &  Long. 32 ˚     41’.50 E)-----North  Bound;

Port Said   (South  of latitude  31˚ 28’.7 N  limited by  Long. 32˚ 00’.27 E &  Long. 32˚  37’.43 E)  ----- South  Bound。

编队过河时间一般安排在第二天0300LT-0830LT,预计过河时间为10-12小时。

b.依据代理要求准备过河相关文件,同时需要根据公司规定,递交代理疫情期间外来人员登船提前通知,并要求代理转达相关各方。

c.询问代理关于燃油、脱硫塔使用限制、生活污水、垃圾的相关事项。

d.引用近期苏伊士运河船舶事故频繁发生事实,警示代理公司安排合适质量高的引水员登船引航,以保证船舶顺利过河。

(2)沟通船管提供岸基资源支持:

a.按照公司的指示,汲取以往船舶过苏伊士运河期间发生过的典型事故的经验教训,并将事故的位置标在自己的海图上,通过此处时要倍加警惕。

两处搁浅位置供参考:①30˚16’.62N 032˚27’.12 E    ② 30˚34’.868 N  032 ˚ 18’.291 E。

b.了解受限水域内航行相关知识:受到周围水流和水量变化影响,操控性能下降,船舶阻力增大,船速降低;船体中部低压区向船尾扩展产生船体下沉;船尾伴流增强,螺旋桨上下桨叶推力之差明显,产生明显的船体振动;船舶在浅水内旋回阻矩增加,旋回性变差,舵力下降;若船舶由于风流影响或操舵没有把定在航道中心线上,会出现偏航和偏转的岸壁效应,船首偏向航道中央,船体和尾部被吸向岸侧。

c.提前核查船舶驾驶台航行仪器的工作状况,机舱机器和相关设备的运行指标,苏伊士运河灯状况,引水组合梯和舷侧吊的工作状态,一旦发现任何缺陷或者问题,及时报告公司,征求公司的技术等方面支持。

(3)召集驾驶员和舵工,提前召开驾驶台资源管理会议:

a.介绍航次计划内容,航行中即将面临的风险及需要注意事项。

b.参考学习公司SMS程序第五章航行安全,5.15节狭窄水域航行,提前做好公司规定的相关核查表。

c.明确引水员即使在船,保证船舶安全仍然是船长和驾驶员的责任和义务。

d.强调视觉定位和雷达定位的重要性,同时要保持定位的连续性,密切监控船位。

e.提供舵工足够休息时间,保证精力充沛,舵工操舵要细心用心,不明之处及时澄清,特别是关键转向点区域,时刻保证船舶航行在航道中央位置。

f.驾驶员瞭望的同时,监控舵工操舵的有效性,不当之处及时提醒警示。

g.进出航道口,关键的转向位置以及更换引水员时,船长必须亲临驾驶台指挥。

(4)全船召开过河前安全会议:

a.按照公司Covid-19疫情期间船舶防疫要求,全船所有生活区出入口保持封闭,所有甲板库房水密门锁闭,机舱在甲板处出入口及舵机房水密门内部封闭。

b.接送引水员尽量建议走生活区外侧通道抵离驾驶台,若引水坚持走生活区内部通道,快速通过后应及时关闭进口和通道消毒,船员应全程N95口罩配备并且保持1米以上的间距。(配备生活区电梯不给引水使用,或者不允许引水走内部通道将面临3000美金当局罚款, 参考circular No. 6/2021)

c.所有与外来人员接触的船员要佩戴N95口罩,保持1米以上间距,并且及时对所有外来人员占据过的地方消毒处理。

d.安排安装苏伊士运河灯(没有运河灯的话,代理电文说当局免费提供),准备两舷引水组合铝梯(满载不需要引水梯),准备一条CATCH ROPE(强度足够粗一点的MESSAGE LINE即可)来作为MOORING BOAT的首缆,测试两舷小艇吊的SWL满足4T。(若没有能满足4T的吊,当局将安排拖轮护航,预计费用3.4W USD  On Owner’s  Account.)

e.开式脱硫塔全程不允许使用,洗涤水不允许排放,到达截止到达线(港界)前,主辅机换成含硫量0.1%的LSMGO;生活污水出海阀关闭,食品垃圾禁止排放。

f.主机和舵机做好提前测试,辅机状态及早检查,为顺利过河提供重要保障。

(5)遵照港口当局交管指示,指定锚地锚泊办理手续等待编队过河:

a.依据代理报文,到达港界(ETA截止到达线)前10海里联系PORT SUEZ(NORTH BOUND)/ PORT  SAID (SOUTH BOUND) PORT CONTROL,报告船舶相关信息和到达港界时间,交管稍等会分配船舶的抛锚位置。

一般来讲,塞得港锚地分为南锚地和北锚地:南锚地:吃水小于等于12.8米,会被指定在C1-C15锚位;北锚地:吃水小于等于12.8米,安排在V1-V8锚位;吃水大于12.8米到18.9米间,指定在四点围成区域内锚泊(①31°28.5′ N, 032° 18.0′ E②31° 28.5′ N, 032° 20.0′ E③31°27.0′ N, 032° 20.0′ E④31° 27.0′ N, 032° 18.0′E.);吃水大于18.9米到20.11米间,指定在四点围成区域内锚泊(①31°28.6′ N, 032° 26.3′ E②31° 28.6′ N, 032° 28.3′ E③31°27.1′ N, 032° 28.3′ E④31° 27.1′ N, 032° 26.3′ E.)。

PORT SUEZ港分为V Area  and East  Waiting Area两个专用锚地和另外增加锚地West  Waiting  Area;Group   Anchorages  A,B, C, D  and  H:V锚地:吃水大于等于11.58米的VLCC,ULCC和LPG,LNG等船舶安排在V1-V9锚泊锚位;E锚地:其它船舶指定在E1-E24锚泊锚位;W锚地:需要加油,修理或者靠泊苏伊士港口的船舶,指定在W1-W18锚泊锚位;Group Anchorages  A,B, C, D and H锚地:港口当局随时调度的锚位。

b.锚泊完毕,黄旗升起,准备好文件证书,等待检疫人员登船,时刻铭记取得FREEPRATIQUE前任何人员和物品(包括代理,换班人员,物料供应,小商小贩等等)不允许登船。埃及检疫官比较喜爱中国的虎牌清凉油,如果能配备一些作为友好礼物,效果颇佳。NORTHBOUND/PORT  SUEZ 锚泊时,FREE PRATIQUE后代理和运河检察官会登轮开展一些PAPERWORK,同时电工会同船舶大电或者机舱轮机员(船舶没有大电时)检查电路情况和苏伊士运河灯工作情况,一般会挑一些难缠的小毛病,用心招待一下就可以过关,之后还要给电工(地位较高)安排一个独立的居住处所。SOUTH BOUND/PORT SAID锚泊时,只有检疫官会登轮,代理、运河检查官和电工会在Km4.5 附近,Canal Pilot登船Entrance Pilot 离船后一并上船。

c.当局会根据交通流和天气情况对所有过河船舶编队,一般是半夜前后编队,驾驶员一定一定做好锚泊值班,细心和用心听本船编队情况,尾随船名字和呼号、引水登轮时间等等,正常情况当局会提前一个小时通知船舶准备(NORTH BOUND/PORT  SUEZ值守VHF CH14/16; SOUTH BOUND/PORT  SAID值守VHF CH12/16,尾随船即编号在本船前面紧随的船舶)。

二、过运河中航线指引,建议和特别注意事项

(1)NORTH BOUND/PORT  SUEZ锚地起点北上航行:

a.PORTCONTOL编队完毕,会提前通知船舶引水员锚地登船时间,按要求准备引水组合梯并通知机舱备车。起锚前,船员需将MOORINGBOAT吊放甲板上或者船舷边固定,同时小艇工人会登船,安排房间给工人休息。(靠泊小艇整个过运河期间备在船上,一旦遇到紧急情况,需要运河里靠泊码头或者浮筒,工人和小艇就会闪亮登场,否则就是坐等吃饷,安逸自在。)

b.Entrance Pilot登轮前往往会让船舶备好车后,锚链绞到一节甲板等待他老人家光临。引水员登船,同船长交换信息后,起锚尾随前编号船舶,间隔1海里以上,通过Hm80.5红绿灯浮进入航道。(Hm就是英文‘百米’的缩写,80.5是相对于运河进口基点00向海侧延伸8050米而来。)

c.航行半小时,在Hm14灯浮附近减车,保持航速6节左右,运河引水员Canal Pilot先登船,Entrance Pilot 交接完毕离船,此刻开启运河之旅。

d.运河风光无限好,两岸皆是沙城堡。经过Canal Pilot 6个小时左右的引领,途径‘小苦湖’,船舶抵达人工湖‘大苦湖’,此地为调节交通流抛锚之地,无需锚泊的情况下继续北上。再经过一个小时左右,到达ISMAILIA城附近,更换运河引水员,北部Canal Pilot 拿到接力棒,一路向北。

e.经过两个多小时的北上航行,到达Eastern Port附近,各路人马开始忙碌起来。电工、小艇工人、休假船员等等陆续开始离船,运河引水员Canal Pilot急匆匆找船长交待接下来航行注意事项,并在Km4.5附近匆忙离船,接下来船长独自操船继续北上,经过左右都是浅滩的细长航道,在Hm135–Hm165间左转向离开航道(或者保持直行,过了Hm215红绿浮转向也可),结束苏伊士运河之程,奔向下一个目的港。(Km就是英文‘千米’的缩写,4.5是相对于运河进口基点00向岸侧延伸4.5千米而来。)

(2)SOUTH BOUND/PORT  SAID锚地起点南下航行:

a.驾驶台注意聆听VHF CH12/16 港口调度编队情况,一般是晚上2300 LT左右开始播发,特别留意自己尾随船舶名字,因为锚地到航道里需要自己操纵船舶,引水员会在航道里登轮。

b.提前备车和准备引水组合铝梯,车备好后将锚链绞到一节水面左右,密切关注周围船舶动态,特别留意尾随船起锚情况,当听到尾随船报告PORT CONTROL其动态为ANCHOR AWEIGH时,本船尽快绞起仅存的一节锚链,尾随其后,保持1海里以上安全距离。

c.锚泊在南锚地和北锚地V1-V8的船舶,操纵船舶可以从Hm165– Hm135之间灯浮进入Eastern Approach  Channel主航道;吃水大于12.8米北锚地锚泊的船舶可以通过Hm215红绿灯浮之间进入Eastern Approach  Channel主航道。保持船位中心航道,船速6节左右,Entrance Pilot将会在Hm135– Hm92之间速速登轮,同时引水艇工人会索要香烟,‘沉默一下’引水艇就会识趣地开往下一条船舶继续引水登轮业务。

d.Entrance Pilot引水员引领船舶一个多小时后,到达Km4.5附近,忙碌的半小时正式开启。首先北部1号Canal Pilot登场,简短信息交换后,EntrancePilot终于解脱,一溜烟就消失了。接着就是电工,运河检查官和代理陆续登轮,电工业务参照上文PORT SUEZ锚地登轮做法,检察官和代理上来就很着急,文件-签字-盖章-离船,同时MOORING BOAT和工人也粉墨登场,吊小艇并固定,安排工人住宿休息……紧张的黑色半小时终于过去,船舶恢复往日的平静。

e.大约航行2个多小时,北部2号Canal Pilot引水员登轮,大家习惯叫他抛锚引水员,因为交通流需要,2号Canal Pilot会引领船舶在‘大苦湖’抛锚等待二次编队通过南部运河;如果运气好,船舶可以避免抛锚,直接继续过河,当然这一切还要依赖于PORT CONTROL 的全权控制指挥。

f.锚泊在‘大苦湖’锚地,驾驶台应密切值守甚高频引水频道,一般南部Canal Pilot会提前一个小时通知船舶备车,锚链绞到3节甲板,等待引水登轮。短暂几小时休整后,开启运河南部之旅。

g.南部Canal Pilot登轮,信息交换,起锚航行。历经4小时左右平静航行,船舶到达南口基点00附近,工人们从沉睡中苏醒,开始徐徐撤退。电工首先下船,接着就是降落MOORING BOAT,工人们陆续离开。南部Canal Pilot收拾行装,交待航行注意事项,在Hm14附近Say GoodBye。

h.船长需要保持6节左右速度,与尾随船1海里以上间距,通过狭窄航道,同时甚高频密切值守PORT  SUEZ CH 14/16。清爽Hm80.5红绿浮标,整个苏伊士运河之旅结束,开启新的航程。

(3)过运河中的一些建议和特别注意事项:

a.进出航道及在整个运河航行期间,操控船舶与尾随船距离一定要保持1海里以上,特别是大型满载散货船,应保持1.5海里以上。

b.过运河期间,视觉瞭望应时刻高度保持,视觉定位和雷达定位尤为重要,时刻保证船舶航行在航道中心线上。特别是引水离船后,北口Km4.5– Hm135之间和南口Hm14– Hm80.5之间,两侧都是浅滩,中间航道乱流影响很大,务必保持航迹向时刻位于航道中心。

c.驾驶台团队时刻监控引水员的每一个指令,不明之处一定让其予以澄清,错误之处要及时委婉指正;同时驾驶员对每一个舵令也要监控舵工的实施情况,毕竟四小时高度集中操舵难免疲乏,倘若一个反舵,后果毛骨悚然。

d.舵工的重要性无可替代,保证充足休息,养精蓄锐,细心用心操好每一个舵令。

e.特别留意标记在海图上的以往船舶搁浅位置,航行此处倍加小心,尽量远离。

f.船长应在过河期间驾驶台监控指挥,至少要在关键点,比如转向点,更换引水员(大型船舶一般配备双引水)位置,以往他船搁浅点,进出航道口等等重要位置,亲临驾驶台监控指挥。

g.过运河期间,同引水员融洽的交流是关乎船舶安全的重要事件。“礼仪待客,变通安航”,对待引水要悉心照顾,诚意待人,遇事要变通化解,以保平安过河。耳闻目睹了近十位运河引水员,总体感觉引水员越年轻,交流沟通越便捷有效。期间遇到几位老资格引水员,登轮后就搞事情挑毛病,甚至恐吓、威胁、敲诈,更有甚者赤裸裸的金钱要挟,作为船长心理一定要足够强大,心态放平和,首要保证航行安全,待到运河平直航段,再慢慢“谈判”,招待打发解困忧。

h.疫情期间做好防疫工作特别重要,一人中招全盘皆输。口罩和消杀无疑是最有效的防疫措施,生活区一定一定要封闭,常听他船报告说工人生活区内各层乱跑,甚至到达厨房重地,试想如果万一有病毒转移到食物上,后果不堪设想。

三、过运河后的收尾工作

(1)全船进行消杀工作,尤其是外来人接触的部位重点消毒,驾驶台引水员接触的仪器部件用酒精擦拭,空调外循环开启,加大通风。

(2)苏伊士运河灯拆卸库房安存,小艇吊、引水组合铝梯收回固定,水密门等恢复使用。

(3)通过截止到达线(港界线)报告PORT CONTROL “通过报告线,下次再见”。

(4)代理公司会邮件征求过运河后对代理公司的评估,可真实评估建议,提高服务质量。

“从从容容地准备,平平安安地过河,圆圆满满地收尾”。望本文能为了解船舶过运河概况的船舶和船员提供一些经验和借鉴,愿大家在神秘的国度有一段独特之旅------安全通过SUEZ  CANAL !

作者:李豪船长