主机失控！"哐!" 进港船迎头撞上出港船, 一船被"吃掉一大口"！主机失控怎么办？
如果问船员,在航行时什么时候最紧张?也许很多船员都会回答:在航道和港口时。
因为航道和港口都是水上交通繁忙水域,也是容易发生事故的水域。航道通常较为狭窄,且通行密度大,稍不留神就可能引发碰撞事故。所以,当船舶进入航道和港口时,是船员们神经最紧绷的时候。
近日,美国得克萨斯州亚瑟港外的航道内,就发生了一起引发业界关注的船舶碰撞事故,起因是其中一艘正在进港的船只因主机故障而失控,并撞上了另一艘出港的船。
美国海岸警卫队发布声明称,8月21日早上12点40分左右,接到来自港口方的警报,一艘准备进港的悬挂荷兰船旗的货船Damgracht号与正准备出港的散货船AP Revelin号,在德克萨斯州亚瑟港的萨宾关口发生碰撞。
美国海岸警卫队发言人表示,当时Damgracht号正进入萨宾关口,这是一条沿着德克萨斯州-路易斯安那州边界的狭窄航道,连接亚瑟港和墨西哥湾。
美国海岸警卫队
当时,杂货船 Damgracht 正载有一批水泥准备进港,但在驶入港口不多久,主机突然发出警报,船员们在注意到主机故障后,作为预防措施,关闭了主机,但这使得船舶失去了动力。
在该船因失控而移动的过程中,与对面驶来的装有木屑货物的、正准备出港的AP Revelin号发生了碰撞。Damgracht号的船头撞上了AP Revelin号的左舷。
AP Revelin号左舷被碰撞出一个大口子,像被吃了一口
从由美国海岸警卫队提供的图片上来看,该船有近乎四分之一的部分受损严重,可以看到船舶的一侧陷进去一个巨大的口子,网友形象地形容“像被吃了一口”。美国海岸警卫队报告称该轮在这次碰撞中遭受了结构性损坏。
Damgracht号的船头受损,且在碰撞后船体内有进水现象。虽然在美国海岸警卫队提供的图片上看不到吃水线以下的位置是否受损,但美国海岸警卫队报告称船上的水泵仍能正常运行,工作速度可以跟上进水的速度,因此该船没有沉没的危险。
Damgracht 船头受损
目前,两船仍停泊在萨宾关口,等待进一步的调查评估。两船船员均无人受伤或死亡,且两船均无漏油风险。
以上图源:美国海岸警卫队
上述事故因其中一船主机失控引起,那么如何避免船舶主机失控及一旦发生主机失控该如何处理?
以下内容来自宁波海事
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一、失控类险情怎么避免?
1船长应高度重视每一次进出港前的准备工作,认真检查测试,以确保“四机一炉”及导助航设备正常。进港船注意换油时机。超大型船舶应落实安全保障措施,确保应急拖带设施等处于良好状态。
2拟定航行计划时,针对港区通航环境如潮流影响、航道水深、桥区航道、狭水道等需要注意的风险点进行标示。
3进入狭水道、桥区航道及交通密集水域:加强驾驶台和机舱值班,保持应有戒备避免误操作,与进出口船保持安全距离,实时关注本船动力设备工况,通过采取派遣了头、备锚等安全措施以备不测。同时也密切关注周边船舶状况,如有异常及时报告交管。
4对进船厂保养检修的离港船舶,船厂及船方需加强检修设备测试复查工作,如有新换船员,开航前务必熟悉岗位相关操作。
5在进出港、避让或靠离泊作业中船长也需考虑到用车较频繁,容易造成压缩空气不足,机舱值班人员及时予以提醒,如只开一个气瓶,及时打开另外气瓶。
6机舱部门积极配合,如根据副机工况,一般备车时多开一台副机并电,如部分船舶副机功率较小,及时关闭次要负载电源。建议进港前视情关闭低位海底门,用高位海底门,防止港区内垃圾较多,引起海水滤器堵塞。
二、我船失控了,怎么办?
1立即采取避险避让操纵方法。
2尽快向就近主管机关简要报告船舶基本情况、失控原因及预计修复时间,显示失控号灯号型,适时通过VTS工作频道及VHF CH16发布安全通播。
3立即备双锚、做好抛锚准备。
4若情况紧急或有潜在危险,应尽快申请港内拖轮援助。
上述应急措施可以由驾驶台人员合理分工同时采取,首先应尽量避免失控导致的搁浅、触礁、碰撞等次生事故发生。
三、失控了,怎么操纵船舶避险避让?
1.一般避险避让操纵方法:
①如果由主机失灵引起,则利用余速用舵操纵,尽量控制船舶防止搁浅或碰撞事故发生。
②如果由舵机失灵引起,则立即启动应急舵操控;若应急舵操控无效,应立即停车,慎用全速倒车,以避免螺旋桨的致偏效应造成船舶不利偏转。
③如全船失电,全船进入电源故障或损坏时应变部署,询问机舱电源修复的可能及预计需时,一般如果船上有备用副机,且有自动启动动能的一般会自动启动;如没有备用副机,应急发电机应该在45秒内启动并供电,以保证船舶重要设备用电。
2.必要时用锚来控制船舶
①如余速较快,则需谨慎用锚,待船速降低再择机抛锚,最好抛双锚,出链长控制在2.5-3.0倍水深,若抛单锚,应抛水深较浅一侧锚并配合用舵。
②如周围情况及水深允许,尽量避开主航道抛锚。如情况紧急,拖轮等应急力量一时难以到达,且事发水域水深较深,可采取深水抛锚法以协助控制船位,或降低漂航速度延长救援等待时间。
③抛锚时应注意选择安全水域,避开海底电缆管线、浅滩礁石,并与周边船舶岛屿、码头等保持安全距离。
④抛锚前与抛锚后,需注意风、流等海况对船位的影响。例如宁波舟山港部分水域最大流有6-7节。
⑤如搁浅难以避免,应采取适当措施尽量避免船尾搁浅损伤舵及推进装置。
四
向谁报告,报告什么?
失控船舶应及时通过VHF或电话等有效方式向就近主管机关报告,并及时开展应急程序。如有AIS并及时更新信息且能正确显示,可视情况简要报告船舶基本数据。
①紧急报告内容:船舶基本数据如船名、吃水、船舶种类、载重吨、如有危险货名称和数量,失控的种类、位置、联系方式、修复需时、救助要求等;
②后续报告内容:未报告完全的船舶基本数据,包括呼号、国籍、船长、船上正在采取的应急措施等;如当时环境允许,还应有船上燃油和危险货物种类、数量、装载状态、起讫港、船舶代理或所有人等情况;附近水域船舶密度,水域通航环境、海况、能见度、水流、天气状况、水深等。
③及时报告现场最新情况。
④船舶也应适时向代理及公司安全主管部门报告,以及时开展应急指导、协助相关方面联系和后续应急处置安排。
