10月5日,一艘2000标准箱的集装箱船“TSS  Pearl”号发生火灾,船上25名船员遇险。

事发时,这艘集装箱船正在从沙特吉达前往也门亚丁的途中,航行至沙特吉赞港西北约120海里的位置时,船尾邻近驾驶室的甲板上一个集装箱起火。

根据AIS数据显示,该船于当日事发后出现减速,此后一直没有收到AIS信号。业界分析是由于火灾发生在靠近住舱及驾驶室的位置,船员临时关闭了AIS系统。

随后,沙特边防卫队发言人米斯菲尔·卡里尼上校表示,这艘悬挂巴拿马船旗的货轮在穿越红海时发生集装箱火灾,他们成功营救了的25名船员。

米斯菲尔·卡里尼说:“吉达搜救协调中心(JMRCC)收到了一艘集装箱船遭遇火灾的求救信号,在确定船舶位置后,将求救信号发送给了贾赞地区的指挥控制中心,以提供必要的支持。” 

沙特新闻社提供的图片显示,大火严重损坏了“TSS  Pearl”号船尾和住宿区。

沙特边防卫队方面表示,这艘集装箱船上有25名来自多个国家的船员,他们都被安全送到吉赞港接受照顾和遣返,没有人员受伤的报告。

目前,针对火灾的事故调查已经展开,消防工程师已经登船展开调查,并有沙特本地货物检验师协助,以确定船上货物的损坏程度。

据悉,“TSS  Pearl”号船东为Rafidain  Shipping,由总部位于阿联酋的Tehama  Shipping管理。 

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集装箱火灾是海运业持续关注的问题,通常是由于船上危险货物的不当申报或储存引起的。海运保险公司将这种模式视为防损工作的首要问题。

以下内容来自“中国船检”

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过去十年,船舶总体损失下降了70%。人们普遍认为船舶安全管理和损失预防计划在长期内取得了进步。然而与这种趋势相反的是,过去十年来集装箱和滚装船上运载的集装箱起火的次数大幅增加。相关统计数据令人心惊,平均每个星期都会有集装箱船发生火灾,而大型集装箱火灾平均每60天就会发生一次。

火灾成因及影响

海事律所Campbell Johnstone&Clark伦敦办公室主管Andrew Gray针对集装箱船火灾起因、影响以及预防和应对方案做出了专业分析。

集装箱船火灾频发与供应链问题有关,不申报和错误申报危险品货物的情况广泛存在,这些船舶当中还有许多消防系统也不完备。每年装运的集装箱中约有10%(540万个)装有已申报的危险货物,其中大约有130万个存在包装不当或标识错误的问题,说明潜在风险相当大。

美国国家货运局(NCB)在2020年开展的一项研究发现,在接受检查的500个集装箱中,发现有2.5%进口到美国的DG集装箱中含有错误申报的货物,构成了严重的风险。另一项调查也发现,全球供应链中每年可能存在大约15万个不稳定的集装箱。

容易引起集装箱火灾的未申报或错误申报的货物包括次氯酸钙(广泛用作漂白剂)、锂电池和木炭。业内通常认为未申报或错误申报货物是由于托运人企图支付较低的运费或规避危险货物的运输限制。

集装箱船起火不仅会造成船员伤亡,还可能带来严重的环境影响和经济损失。除了损害生命之外,集装箱船起火的潜在损失可能还包括船体损坏、船舶总体损失、货物和集装箱丢失/损坏、船东和租船人以及租箱人之间的索赔、环境清理费用、 救捞费用、残骸清除费用、罚款、调查以及法律费用。

随着集装箱船尺寸和运力的提升,一场大型集装箱火灾可能严重威胁全球海上保险和保赔市场。当前的索赔额可能达到数千万甚至数亿美元,有人担心,一艘20000TEU的集装箱船及其货物的总体损失可能超过10亿美元。

此外,集装箱船火灾事故也给救捞行业和外部消防服务带来了极大的负担,由于大型集装箱船的横梁和货物堆垛高度增加,扑灭此类火灾面临着巨大的挑战。

如何应对船上火灾

现有船舶的消防系统是否适合应对集装箱火灾也是人们广泛担忧的问题。2017年的一项研究指出,最初为扑灭普通货船舱内火灾而开发的系统已被证明不适用于集装箱船。

为大型敞开式船舱开发的烟雾探测和二氧化碳灭火系统在不密封的箱形舱盖下方的单个集装箱范围内可能完全无效。有人呼吁在甲板下方和甲板上都安装红外热像仪或热传感器来建立更先进的火灾探测系统。

尽管将火势遏制在有限的几个集装箱内仍然是经过批准的集装箱船灭火方法,但可供使用的设备却往往并不适合。许多利益相关方警告称,要想这种方法奏效,就得开发新的技术解决方案。随着集装箱船的规模从2005年的10000TEU逐渐增加到如今的20000TEU,这些问题也被不断放大。

已修订的SOLAS公约第II-2/10条要求2016年1月1日以后建造的新船在这方面做出改进,但人们依然呼吁对现有船的消防系统进行重大调整。这些措施包括利用船舶结构制造更有效的防火舱,同时在甲板下方和甲板上安装水基系统,以便冷却船舶上部结构并防止火势蔓延。

甲板上应安装监视器以形成水帘,冷却集装箱堆垛的最高处和最宽处,特别是在大型集装箱船上。其他创新的消防系统也已陆续应用上船,例如HydroPen,该系统可在集装箱门上钻孔,然后切换模式在集装箱内喷水。

如果没有适当的船舶消防系统,集装箱船的船员应对和控制大火的能力就将严重受限。尽管在应对此类火灾方面船员无疑具有勇敢和专业精神,但始终离不开外部援助。涉事船舶可能离海岸很远,即使有外部援助,大火可能也需要数周时间才能得到控制。此外,随着重大集装箱火灾事故日益增多,全球救捞行业在资源和专业知识方面也承受着越来也大的压力。