土耳其方面报告称，１０月９日晚２１：００左右，一艘油轮在伊斯坦布尔的巴基尔科海域发生事故，船员在洗舱时出现中毒症状，导致５名船员中毒，包括船长在内，均已被送往当地医院。
事发油轮名为“ＳＥＡＬＩＯＮ １”号，事发时停泊在马尔马拉海伊斯坦布尔的巴基尔科，准备驶往新罗西斯克。事发后，该油轮就５名中毒船员向岸上请求医疗救助。
据悉，事发时船员们正在清洗空货舱，受到空货舱中的有毒烟雾侵害。而该轮船长也在赶往事发现场后中毒。
清舱作业需要长时间进入货舱进行封闭处所作业，进而将货舱彻底清除，而这一过程中，就可能出现船员中毒或是发生爆炸的夺命事件，所以，它和除气作业通常被认为是油船修造过程中最为危险的阶段。
以下内容来自南疆海事
船舶清舱的项目
船舶清舱项目包括清理污油水、废油、油渣、油垃圾和油舱清洁等项目。
船舶清舱的产生物
①含油污水：指含有原油、燃料油、润滑油和各种石油产品的污水；
②残油（油渣）：所产生的废油和油渣或油舱、油管中残存的油、油渣等，呈液态或半固体的油性混合物；
③船舶垃圾：扫舱物料、含油布料等固体废弃物；
④有毒液体物质洗舱水：清洗装运有毒液体物质货舱产生的污水；
⑤其他物质。
船舶清舱作业的风险点＆管理难点
①船公司为赶船期和坞期，往往极大地压缩作业时间，增加作业人数。吨级越大，需要的人员越多。部分作业单位实行倒班制度，大量清舱人员会在作业期间生活在船舶甲板上，增大了风险因素。
②清舱人员人数大多是未经培训的务工人员，缺乏必要的安全和防污染知识及技能培训等。
③通风不到位。货舱内部结构复杂，在货舱犄角处，容易形成局部油气堆积，在未充分通风的情况下，人员进入类似区域作业，容易造成油气中毒或窒息。
④人员安全防护不到位。由于清舱人数众多，作业管理公司为了节约成本，往往在安全帽、安全鞋、防静电服等基本安全装备上配备不到位，而测氧测爆仪、安全带、防爆手电、呼吸器和防毒面具等安全设备更是少之又少。
⑤作业单位管理不到位，未严格执行封闭处所作业的相关程序要求。如：人员随意进出货舱，没有详细记录，人员出舱后不清点人数；人员进入货舱未采取相关的防爆措施和安全检查，甚至出现舱内抽烟的情况；再次进入货舱作业前未经过重新测氧测爆等。
⑥作业单位未有效建立应急预案和采取应急保护措施。如未有效构建安全快速升舱通道；出于成本考虑，未配备足够的防爆对讲机，造成在舱下人员发生突发情况时，不能够及时向上沟通；不能够进行有效及时的救治等。
⑦船方和作业方未能形成有效沟通，一旦出现火灾、泄露等各类险情很难相互配合及时消除危险。
防止人员中毒措施
❖ 清舱作业人员作业时必须穿着防护工作服、耐油靴，并视具体情况戴橡皮手套、防护眼镜等。
❖ 进入油舱前，必须对油舱进行彻底通风。
❖ 如进入未经彻底通风的油舱，应配戴合格的防毒面具、配置安全带。
❖ 身上和手上沾上油污，应立即擦洗干净。
❖ 作业后应立即脱下工作服并洗浴。
❖ 清舱作业中稍感不适，应立即出舱换气。
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