液体货物取样的重要性
当货物被指控有污染时,采集适当的样本对于保护船东的利益是至关重要的。本文概述了如何以及何时需要这样做。
不合规格或受污染的液体货物纠纷是一个反复出现的问题。Gard在参与此类型的案件时发现, 问题的根源可能是在装货港的岸舱,装货期间的岸管道或船上本身。货物甚至可能在交付到码头装运之前就已经不符合规格。然而,如果当船舶到达卸货港时发现货物不合规格,并且没有证据表明装载港有污染,即使船舶没有过错,船东也可能面临潜在的巨额索赔。
1 主要教训 当对船东提出污染索赔时,适当的抽样对于证明污染是否发生在船上或供应链的其他环节至关重要。 最重要的样本是在装载开始前在船舶输油管道处取得的输油管道样本。如果没有这个样本,就无法确定货物在流入船舶输油管道和货舱前的状态。在获得输油管道样本的批准之前,船员不应打开输油管道阀门并允许货物流入船舶输油管道。 无论货物检验员是否也取样,船员都应自己取样输油管道和最终货仓样本。拥有自己的独立证据是至关重要的。 2 如何以及何时取样 ■ 货物样品最好是在托运人、收货人和码头的代理在场的情况下共同抽取。 ■ 采样设备,包括固定配件(如管道上的取样阀),在使用前必须经过彻底清洁。 ■ 立即对输油管道和首英尺样品进行目视检查,以排除任何异物、水分和颜色。如果怀疑样品可能不符合规格,则应相应通知装卸港,并停止装载操作以进行进一步调查。 ■ 装货、卸货和联合取样均应由经验丰富的船员和/或验船师进行。 ■ 要了解更多细节,请参见Gard guide to Masters 2.12.3.5。 3 装载取样 ■ 最重要的样本是装载开始时在船舶输油管道处取得的输油管道样本,最好是在输油管道阀门关闭的情况下进行。在输油管道样本得到批准之前,不应开始装载。 ■ 首英尺样品:在货舱沉积液大约一英尺深时取样。当装载敏感和/或昂贵的货物时,这一点尤为重要。 ■ 在整个装载过程中从输油管道取样,包括装载完成后。 ■ 完成装载后,从多个深度(底部、中部、顶部)取得最终货舱样品,以应对货物可能不均匀的情况。 4 共同取样 ■ 船员应警惕来自其他方的样品。 ■ 只有当样品实际上是在船员和货物检验员都在场的情况下采集时,样品才应列为共同取样。 ■ 船员应始终与船上的货物检验员采取相同类型的样品,并保留这些样品。 ■ 无论货物检验师是否也采集这些样本,船员都应始终采集他们自己的输油管道和最终货舱样品。 5 卸货取样 ■ 在开始卸货之前,应取样。 ■ 在开始卸货时,应在船舶的集管处采集输油管道样本。 ■ 船员应采取并保留与货物检验员相同的样品。 6 个案研究-“百万美元样本” 一艘化学品油轮计划从亚洲的两个港口装载精制甘油。第一个港口货物装得平安无事,船员们也取了所有适当的样品。然而,在第二个港口,在装载到一半的时候,水流停止了,船舶被要求离开泊位。 这艘船别无选择,只能按照指示离开泊位。船长将此事报告给了总部,总部又联系了他们的保赔险协会Gard。由于这是一个意外事件,船员们将已经装载的货物的综合样品取样。 这艘船随后重新靠泊并继续装货。工作人员还在装载过程中定期取样。装货完成后,船员提取最终的货舱样品,正确地标记,并记录在货物簿上。 当船到达美国卸货港时,由于货物气味难闻,全部货物被拒收。收货人声称货物无法使用,并要求支付200万美元的赔偿。结果,货物必须运回装货港进行整修,整个流程费用非常昂贵。 好消息是,由于船员从第二个装货港采集了大量的输油管道样本,使得货物测试清晰完整,最后识别出这并非来自船上的污染物。最终,各方同意对各种样本进行联合气味测试。船员打开取样瓶,很快就确定气味来自岸上的货舱样本,这意味着船舶和船东无需承担责任。 此案例表明,适当的货物样本是多么重要,而且可以节省成本。由于船员的辛勤工作,避免了一大笔索赔,船东也无需承担责任。
