在船员经历或目睹严重或致命的伤亡事故后,绝不能忽视对其进行相关心理救援及心理重建,尤其在进行事故调查的过程中一次次问询及不得不进行的事故细节回忆,可能重新揭开他们心理潜在的创伤。

不同的人心理承受能力不同、在事故中介入程度不同,所以反应也各不相同。有些人可能是事故当事人或与事故直接相关,有些虽然不是受害者,但目睹了事故的全程或看到了惨烈的结果,也有些参与了事故救援行动,还有些可能会因他人的情绪爆发和过激反应而受到严重的影响。

在事故调查过程中,如果不小心处理,他们的情绪可能会重新点燃,心理的伤疤可能会被揭开。情绪反应可能包括:恐惧、悲伤、愤怒、迷茫、自责(即幸存者的罪恶感)等,脑海中会经常闪现事故场景,会造成失眠、噩梦、经常发呆或自言自语等。出现这种情况后,公司岸基或专业的第三方应及时介入,对其进行心理干预或心理救援。

大家都是普通人,必须认识到,一次严重事故及其后续的事故调查会对涉及的每个人都产生影响,而不仅仅是受害人。

复杂的情绪

事故的目击者可能经历了一系列的情绪波动。没有规则规定一个人将如何恰当地处理一个突发事故或事故发生后他们在心理上将如何响应。他们可能会经历创伤、愤怒、内疚或对未来类似事件的恐惧等。有些人可能会被领导、同事责备,当开始“指责”时,人们试图弄清楚事故之后不久或在调查过程中发生了什么。所有这些都会影响相关人员的心理健康和表现。

与目击者面谈

事故调查的关键步骤包括询问目击者对所见的详细描述。为了确保这一重要证据的可靠性,通常在事后发生后尽快记录相关证词。

然而,在进行任何面对面交流时都应考虑到证人的利益。事故发生后,代表不同各方的检查员、验船师和律师都可能出现在船上,他们都想和船员谈谈。这个过程必须小心管控,被认为具有别有用心或对抗性的提问可能会使事情进一步恶化。

调查不是审问,只是查出真相的一种手段

在发生伤害性事故后,与涉及的人员进行面谈时应考虑以下几点:

重要的是,应始终牢记:在事故调查过程中与相关船员的交流仅仅是寻找更多线索和证据,而不是审问。面对面交流,是找出究竟发生了什么的一种方法。

彼此体谅

如果船员受到了事故的影响,不要认为他们会自发地寻求心理疏导。海员不愿寻求帮助的可能原因有很多,公司的心理健康政策应该重点解决这些横亘在船员面前这道无形的障碍,例如应考虑:

感同身受

感同身受(共感或共情,也称同理心)是设身处地为他人着想,试着从他人的角度理解他们的感受和事情的发展。有些人认为很容易,其实学会使用感同身受是一项重要且有效的领导技能或领导艺术。

感同身受并不局限于管理者。涉及的船员们严重事故发生后的几天或几周内,以及在他们回忆事故经过的交流后,应该彼此照顾,花时间互相深入了解,关心一下对方过得怎么样。

不同的人抗挫性不同,在遭遇心理健康问题时表现各异。公司为船舶提供一套合适的“工具”或“系统”,帮助及早发现相关船员情绪异常迹象以及提供后续心理疏导的指南,对于陷入情感困境的船员来说非常有帮助。

心理救援

确保船员在海上期间的身心健康,不应仅仅局限于事故后的疏导。在当前疫情严重时期同样具有极大的挑战性,船员的换班非常困难,而且难以有岸上休假的形式来缓解,此时,为船员提供有效途径来宣泄或及时得到情感救助(心理救援)比以往任何时候都更迫切、更重要。

来自船上每个人的支持对保持船舶的安全营运至关重要,这需要确保有一个情感方面钝感力强大的团队和团队领导的卓越领导艺术,成员之间彼此能认识到各自的优点和不足,能够在压力或危机时为了船上每个人的利益最大化而齐心协力、同舟共济。