英国卡迪夫大学心理学学院安迪史密斯教授近日接受相关采访解释称,业界普遍认同疲劳的预防和管理需要相关利益攸关方的参与,但有一个群体似乎需要更多关于这个主题的认知,那就是那些参与疲劳相关事件的调查、监管和法律后果相关的人士。

 这种观点不仅适用于海员的疲劳,也可以在道路交通事故中看到。似乎有强有力的证据表明疲劳与驾驶员安全之间存在关联。例如,在英国,估计有五分之一的道路交通事故 (RTA) 是由疲劳引起的,而在有死亡案例的 RTA 事故中,这一数字增加到四分之一。据调查显示,58% 的司机承认驾驶时感到疲倦。然而,警方报告指出,只有 3% 的道路交通事故是由于疲劳所致。我们对海员疲劳的研究表明,有 30% 的受访者表示与疲劳有关。此外,60% 的人认为疲劳对船舶安全构成威胁。然而,与道路交通事故一样,由调查人员或法律专业人士将海上事故归因于疲劳的事故占比相对较低。

 事故调查人员和法律专业人士将海上事故归因于疲劳的占比相对较少的一些可能原因是:第一,疲劳一词通常与工作中睡着有关。当这种情况发生在船上(例如,船舶搁浅)或在公路车辆(例如,汽车冲出公路)中时,睡着了是很明显的。然而,长时间睡着并不是疲劳影响安全的唯一方式。微睡眠(Microsleeps)在非常疲劳的个体中极为常见,但其后果往往归因于其他因素(例如,不称职的驾驶或导航)。疲劳可以由许多不同的因素引起,而不仅仅是睡眠不足(例如,一天中的时间;工作量;压力;以及天气、海况和噪音暴露等环境条件)。随着时间的推移,暴露于危险因素会导致慢性疲劳,使人更容易受到急性疲劳的影响。

 早在个人睡着之前,疲劳就会有影响表现,而调查人员和法律专业人士通常并不了解与此相关的情况。首先,最初的疲劳可以通过补偿性的努力来抵消,特别是在激励的情况下。当剑桥应用心理学部被邀请为 BBC 制作一部关于他们的研究的电影时,一个试验可以说明这种影响。为了证明他们的任务的敏感性,他们将其中一名研究人员拿来当试验不让其睡觉。然而,在拍摄的时候,他通过加倍努力来弥补疲劳且表现出完美。不幸的是,这种补偿性努力只能在很短的时间内发挥作用,之后疲劳的影响就会变得明显。拍摄结束后,他在停车场倒车撞上了其他几辆车。这种效应的另一个例子是疲劳驾车回家,一开始需要相当大的努力保持清醒,当快到家时,这种努力就不好用,而且通常即使是简单的操控也会失误。

 疲劳会导致几种不同类型的能力损害。这些可能涉及到注意力下降,以及对发生在意外时间或地点的事件的反应速度变慢。疲劳的人可能更容易分心,甚至失去态势感知能力并承担更多风险。除非出现更极端的影响(如睡着),否则调查人员或法律界人士在判断疲劳是否与事故有关时通常会拒绝将其作为原因。

 大多数极端疲劳的案例涉及到一连串的事件,这些事件被称为 "应变脱离螺旋"。与特定事件(例如,进港、靠泊和货物操作)相关的过度需求会导致长期疲劳,从而增加随后对努力的需求,并产生额外的压力、疲劳和努力的增量影响。这个过程可能会持续几个周期,但当达到补偿极限时,高努力策略就会被放弃,即脱离。脱离后,疲劳对表现的不利影响就会变得明显。

 上述疲劳过程的描述被研究该主题的人广泛接受。相比之下,上述参与者往往关注疲劳过程的最后阶段,即睡着,而没有意识到安全性降低发生在更早的阶段。对疲劳过程的说明揭示了为什么必须同时考虑最终事件又要考虑可能导致慢性疲劳和急性反应的前因条件是至关重要的。