油轮、散货船、客船和集装箱船每天变得越来越大，这是大船时代的前奏。马士基的新三e级集装箱船(2013年6次启动;十余艘还在计划中)可运送18000个20英尺的集装箱,比马士基e级船的容量大16%。他们是世界上最大的集装箱船,当他们被要求从2011年开航的时候,在北美或南美港口无法处理这么大的船。皇家加勒比的绿洲级游轮“海洋魅力号”——史上最大的客轮,能够携带5400名乘客和200组船员。这两个新巴拿马型船太大以至于航线只能锁建在巴拿马运河。

中海集装箱运输最近订购了5个新的容量19000TEU的船只——每个都有400米甲板,高30.5米,宽58.6米。第一艘将于2014年11月投入使用,其余四个将于2015年第一季度交付。

在这个博客报道,壳牌已完成建设船体的世界最大的浮式液化天然气设施,计划停靠在澳大利亚西部海岸。该艘被称为“序曲”的船体有488米长,93米高。

据《华尔街日报》报道,214年相对于的船只四个足球场的长度,可以在160英尺的高度,可以携带13200个集装箱订单各航运公司。较小的船只被取出的服务和报废:19已于2013年取消;40董事会在今年被取消。

一个巨大的全球对原材料和能源的需求,和世界经济的复苏，一般来说,都是推动这种规模经济的增长。此外,巴拿马运河承诺：到2015年底，更大船舶的航线可以到达美国远东港口,而这一个完整的数据显示将会再次推进解决成本超支和承包商谈判。

许多港口规划升级以适应这些船只。这些升级的总成本预计将会超过110亿美元。在1980年，查尔斯顿港的基础设施项目应对需求没有被宣布出现。他们还计划疏浚港到2018年50英尺。沿美国东海岸港口的迈阿密,诺福克,巴尔的摩,纽约和新泽西,萨凡纳和亚特兰大都是目前正在与深化车道安装超级大小的起重机,增加码头规模,构建额外的存储,提高桥梁(纽约),建立水下隧道(迈阿密)和引进更多的铁路交通。

同样的，大量基础设施也会得到扩张。海湾港口预计会进行输油管道扩张,额外的陆地和近海石油生产并需要容量更大的船只。

据金融港国际网站上报道这些巨大的船只的长度和草案正在改变宽度小于23箱宽，18000TEU的集装箱起重机。特别值得关注的是这些大型船舶的有效转变，更大的船只意味着承载更大的散货和集装箱货物的吨位和需要处理更大量的石油和天然气。

如何管理这些船舶的安全运行给世界各地的港口带来了挑战。碰撞,搁浅,船上的事故越来越频繁,而这些船只在港口的规模和数量也在增加。随着大型油轮的能力，环境问题也跟着增长。这些新技术为船上以及陆地带来更为复杂的“化学反应”,但仍旧可以协助这些船只进行正确的处理。

目前看来,大多数港口是专注于改善基础设施应对这个时代更大的船只。如果船跟踪和港口交通管理将没能够保持更有效的信息和沟通工具话，则还有待观察,。

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