航运公司预计今年运价反弹会比预期更早，因为商品需求不断增加，尤其是来自中国的需求，虽然船舶仍处于供过于求的局面，而且处于地缘政治危机中，俄罗斯和乌克兰目前的对峙状态可能抑制需求从而拉回运价。

在过去的3个月里，西方寒冷的天气使得全球油轮运价上涨（由于石油进口增加）。

虽然自12月的运价高点以来，油轮和干散货船运价已经回落，而过去的5年里航运业一直处于不温不火的状态，但航运业认为已经度过最糟糕的时期，中国强劲的需求助力于航运市场的发展。

上季度干散货运输成本一直保持坚挺，但近两个月却有所下降。波罗的海干散货指数（BDI）是若干条重要的干散货船航线的运价，上季度达2,500点，但上月下降到1,100点。

同样在油轮方面，上季度超大型油轮（VLCC）和苏伊士型油轮（Suezmax）运价达到高点，虽然目前有所下降，但仍给船东带来利润。

去年8月份VLCC运价从日均7,600美元骤涨至12月份的44,600美元，但是上月跌至30,000美元-34,000美元。

印度大东方航运(Great Eastern Shipping)财务总监G Shivkumar表示：“干散货需求仍保持强劲，许多低成本的铁矿石和煤炭开采项目也陆续投产，虽然中国放缓步伐，但是商品需求仍强劲，去年中国铁矿石海运需求增长10%，约7500万吨。我们已度过最糟糕的时期，但是否会到显著的盈利水平仍拭目以待。”

目前船东最担心的是新船供应过剩，去年仅干散货船就有近8000万载重吨，较2012年增长6%，原油和成品油轮增长2%。

Shivkumar 强调：“虽然新船交付速度已经放缓，但未来几年我们希望干散货船增长5%，供应过剩仍是干散货市场最担心的。”

（CNSS贾彤独家编译文章，转载请注出处，否则将追究法律责任！）

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