据悉，未来两年集运业可能面临运力过剩问题，但是有迹象表明2016年航运市场需求会赶上运力预计水平。

目前，集装箱船订单数量逐渐减少，而超大型集装箱船的主要市场—欧洲货运需求开始增长。集装箱船手持订单量占现有船队比例已经降至20%以下，而几年前这一数字曾接近50%。

据Platou数据显示，今年6月份仅有3艘集装箱船订单，且运力均在3,000TEU以下。

2014年上半年集装箱船新船订单共有74艘，其中包括运力达1万TEU以上的33艘船，占总运力62万TEU的三分之二以上，订单增速远低于近几年的平均水平。2013年集装箱新船订单共有247艘，总运力达197万TEU。2012年订单共有240艘，总运力达190万TEU。

上述订单量的变化似乎与P3联盟的起起落落关系密切，P3联盟占据主要班轮运力的50%，并带来了大量超大型集装箱船订单，总运力在13，000TEU至18，000TEU之间。

今年年初，由于集运业等待P3联盟的审批结果，订单数量逐渐减少。今年1月份集装箱船订单量达25艘，此后订单量不断减少。继中国为反垄断而否决P3联盟之后，集装箱船订单增长几乎停滞。

6月份，手持订单量达到451艘，总运力达345万TEU。计划今年下半年交付141艘，共89万TEU；2015年交付207艘，共176万TEU；2016年交付103艘，共80万TEU。

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