航运企业兼并重组早在几十年以前就已经提上发展议程，但真正实现兼并重组的案例并不多，而对于目前是不是兼并重组的好时机，船东们和银行家们仍然看法不一。

在为期两天的亚洲海运资金论坛上，屡次提到航运企业兼并重组问题，但就将来发展方向如何则没有达成任何共识。

渣打银行全球船舶融资总监Nigel Anton 说：“我以为航运业会出现大量兼并重组现象，然而让我吃惊的是，目前航企兼并重组的现象却非常少。”

挪威银行市场部总经理Joachim Skorge则坚信航运市场会出现更多并购活动，尽管这未必让整个航运市场变得更整合。他认为目前的资本市场是并购活动的主要驱动力。过去一直在谈论航企的并购，而真正落到实处的却寥寥无几。

Skorge 认为资金流动性是航运投资者考虑的关键因素，而对市值的需求额度为3亿至5亿美元，这个额度的大小与资金和股权融资获取渠道是否得到改善有关。

Star Bulk Carriers首席行政官Spyros Capralos 对此观点表示赞成，他说希腊船东Oceanbulk与卓越海运（Excel Maritime）的兼并让其市值上涨到10亿美元，从而对投资者产生更大吸引力。他认为，至少就希腊船东们而言，企业自尊心是阻碍他们兼并重组的一个主要因素。 他说，“现在形势不同了，私募股权让企业有机会发展更快，因而很多企业都在考虑重组。”

德国交通信贷银行（DVB Bank）境外金融部总经理Geir Sjurseth 则不看好航运企业兼并重组的前景。他表示，航运企业重组困难重重，过去7年是企业兼并重组的最好时期，但是真正实现重组的却少之又少。Sjurseth补充说，新兴企业如摩纳哥散货船东Scorpio 集团却“背道而驰”，没有走兼并重组之道，而是疯狂抢购新造船。

对兼并重组持消极态度的还有Ridgebury油轮公司的首席财务官Hew Crooks，他认为5年之内航运业不大可能实现实质性的重组整合。

新加坡船东Pioneer Marine 首席执行官Pankaj Khanna却表达了相反的观点，他说，灵便型船领域是航运业最分散的板块之一，灵便型船大约有3,000艘，而船东就有1,000家。“5年后，灵便型船领域一定会比现在更整合，因此要存活下来成为今后数一数二的船东是非常不容易的”。

（CNSS雷桂连独家编译文章，转载请注出处，否则将追究法律责任！）

 查看全球航运新闻，请登录中国海事服务网英文频道 en.cnss.com.cn